浙江车网•车市观察：一直称霸燃油车的合资和豪华品牌，在中国电动车市场并不占优势。在业界一些人看来，其中最大的原因，就是这些传统合资豪华品牌在电动技术和汽车软件上，没有超越造车新势力。

 

  但进入2021年后，这一局面或将发生改变。

 

  因为同样是传统车企生产的五菱宏光MINIEV，在电动技术和汽车软件上也不是很出色，去年却得到了市场的强烈追捧。这无疑使那些传统合资豪华品牌受到很大的启发和鼓舞，并从中获得灵感。

 

  而这一灵感，就是电动车具有满足大多数都市人群日常通勤的基本功能。这其实也是张王牌，若满足了这一点，也同样能够赢得广阔的市场。

 

  因此，今年的第一个月还没有过去，传统汽车巨头大众就通过在中国的合资公司一汽大众和上汽大众，分别向市场投放了ID4.CROZZ和ID4.X两款重磅车型。从这两款车的续航里程看，它们都是为了满足都市人群日常的基本通勤需求。

 

 

 

  与此同时，奔驰也全球首发了自己的第二款纯电动SUV EQA，并将在中德两国多个工厂生产。虽然戴姆勒集团研发董事会成员、梅赛德斯-奔驰董事会成员及CEO马库斯-谢弗声称“梅赛德斯-奔驰旗下的EQ子品牌致力于追求电驱系统和汽车软件领域的领导地位”，但其负责市场营销与销售的贝思格（Britta Seeger）女士在对产品进行介绍时，却明确承认：

 

  “它充足的续航里程足以确保城市生活的日常通勤” 。

 

  这说明电动车的日常通勤功能，不仅使合资豪华品牌看到了前进的曙光，而且在它们的电动技术还没有赶超造车新势力的时候，却可以成为向造车新势力发起进攻的一个突破口。

 

  有业内人士表示，抓住电动汽车的日常通勤功能，确实抓住了大多数都市消费者最基本的需求，而且这个需求非常广阔。价格从2.88万起步的五菱宏光MINIEV虽然只有120-170公里的续航里程，在中国却能够实现3万多台的月销量，并成功击败了特斯拉在中国销量最大车型Model3的最高月销售记录，预计明年更会大幅度领先Model3的销量。其中关键原因就在于五菱宏光MINIEV价格便宜又能够满足很多都市人的日常代步需求。而那些真正有长续航和性能需求的人群，毕竟只是一部分群体。

 

 

  另有业内人士认为，以前总是强调电动汽车的续航里程和性能，其实也是一种消费误导，当真正落实到具体的消费行为时，很多性能并不一定是必需的。这或许与造车新势力刚崛起时的自我宣传以及为了克服电动车的劣势有很大关系，这就造成了有着大量需求的基本功能，反而被严重掩盖了。

 

《浙江车网》注意到，即使在欧洲电动车市场，某些性能方面具有领先优势的造车新势力头号代表特斯拉，其单一车型也并不总是欧洲销量最大的电动车。因为2020年欧洲电动车销量最大的车型，也是一款小型代步电动车，即法国的雷诺Zoe。而大众电动车平台MEB旗下的首款纯电动车大众ID.3，2020年刚上市不久就能够在10月份超过特斯拉，夺得欧洲电动车单月销量冠军。

 

  这意味着电动车的代步通勤功能，在欧洲也有很大的市场。

 

  既然日常通勤这一功能的重要性，在中外电动车市场都表现了出来，这对那些在某些方面落后于特斯拉等造车新势力的传统车企来说，除了惊喜之外，它们还再次看到了希望，那就是借此来争夺市场，对造车新势力进行反击，将具有坚实的市场基础。

 

  1月21日，随着一汽大众和上汽大众的两款电动车在中国先后开启预售，大众集团CEO迪斯竟然兴致勃勃地通过推文，向特斯拉掌门人马斯克喊话：

 

  “你好@Twitter ！我来这里是为了让大众集团产生影响，尤其是在政治问题上。当然，也是为了夺取你的一些市场份额，@埃隆马斯克——毕竟，我们的ID.3和e-tron已经赢得了欧洲的第一批市场。期待富有成效的讨论！”。

 

 

  从这个推文来看，向来比较内敛的德国车企高管，就差点说出也要即将赢得中国电动车市场了。如果换成中国车企高管，说不定就会说出这种兴奋的话来。但这个推文，还是非常明显地流露出大众集团CEO迪斯心情很不错，对自家电动车非常自信。他似乎对大众电动车很快就在中国取得好成绩，也充满期待。

 

  多位观察人士分析，一旦传统汽车巨头发现了市场奥妙，有了市场灵感之后，那么对特斯拉等造车新势力的包抄，就会迅速展开。就凭丰富的造车经验和技术，以及娴熟高超的汽车营销，估计大部分造车新势力根本就不是对手。除非造车新势力，暂时龟缩在小众化的性能消费领域。

 

  也有观察人士指出，传统车企巨头想占领电动车的日常通勤市场，应该是一个很好的突破口，但前提是人们确实不怕麻烦，大量需要电动车。由于在充电等便利性方面，目前还无法与燃油车相比，消费者对电动车的日常通勤需求究竟有多大，还是值得观察的。如果仅仅靠几个限牌城市的需求，市场其实还是有限的。

 

  不过，市场真相到底如何，有时候还是要靠勇于实践才能摸清楚。去年五菱宏光MINIEV毕竟取得了成功，特斯拉在欧洲车市也能够被轻松击败。至少在战胜造车新势力方面，老牌传统车企并不是没有可能。

 

  而有可能，就会有野心。

 

  因此，随着2021年的到来，那些老牌传统车企在中国的合资公司将向电动车市场发起进攻，对造车新势力进行包抄，开启一场新的攻城掠寨，看来已是难以避免。倘若这些传统老牌车企能够运用自己强大的营销手段，首先成功扭转造车新势力之前向消费者灌输的唯性能思想，那么电动车市场将再次被传统老牌车企所主宰的日子，可能就不远了。