浙江车网讯：前几天，国内相关机构对即将上市的长安UNT-K进行了麋鹿测试，该车以最高通过速度72.1km/h的成绩完成了测试，且人车均安然无恙。对于这样的结果，并不是人人皆满意，毕竟每个人都有每各自的看法，或是认为UNT-K悬挂支撑调教较为舒适；或是车辆支撑性不强。对于后者，其实大可不必过于担心，下面我们就来一一赘述。

 

 

源自瑞典，缘于麋鹿

 

  说到瑞典你会想到什么？北极光？大雪？还是文明全球的某家居品牌？或者诺贝尔奖？作为一个森林覆盖率达54%的国家，除了坐拥良好的自然环境，还有大量的野生动物出没。其中，要论体重的话，驼鹿绝对称得上老大。别看以草为食，但是体重动辄250多公斤起步，甚至达到500公斤！加上头顶还有一对巨型鹿角。别说猛兽，就连汽车看到它也要礼让三分。不过即便如此，驼鹿依然对瑞典的交通安全构成极大威胁，人鹿共亡的事故屡见不鲜。

 

 

  痛定思痛之后，上世纪70年代，瑞典汽车专家终于想通，既然汽车撞不过麋鹿，那么为何不试试能否躲过？由此，一项对于汽车避险能力的重要测试，在瑞典诞生。随后扩散到全世界并成为经典。这就是“moosetest”，英文意为驼鹿测试。但是不知道为何，在翻译成中文的过程中，将moose误译为麋鹿（也就是俗话的四不像），结果大家也就将错就错，把“麋鹿测试”这个中文名称一直固定下来。好在测试内容和手段没变，至于让那种鹿来背锅，也就不细究了。

 

层层递进，直逼极限

 

  既然是测试，那么就离不开测试手段。麋鹿测试作为一种极限测试，通过模拟车辆避开障碍物的表现，来对车辆的紧急避险能力进行评估。而主要评估项目就是车辆的失控车速和驾驶员的信心感。借助地桩设置，人们模仿麋鹿突然上路的情况。然后要求测试人员驾驶车辆以某个恒定车速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。既要能躲过那只假设的鹿，还要在不碰任何一个地桩的前提下，再次回到原来行驶的车道。

 

 

  并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，逐次提高测试车速，一直到车辆开始出现失控，最终才能确定失控车速数值的可靠性。也就是说，麋鹿测试所记录的速度是车辆在达到失控时的最高车速，而不是在不失控的情况下能否通过测试。所以任何一款车型，只要突破自身麋鹿测试的极限速度，由于测试人员强迫车辆在测试道内通过划定路线，就一定会导致车辆出现更快，更大的转向角度，进而增大负荷转移，最终导致轮胎离地、侧滑等状况的发生。

 

 

 

  可以说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，就是要让测试车辆“出糗”，否则怎能说到达极限？测出最大通过速度？而这种情况在这次某汽车网站对UNI-K进行的麋鹿测试中也同样出现。看似不正常情况的出现，却恰恰说明测试很成功，找到了车辆的极限，而且不用借助任何复杂昂贵的仪器。所以自诞生以来，麋鹿测试迅速走红，只要敢开，测试随时可以发起。但简单的背后也有遗憾，至今任何权威组织的麋鹿测验都不是完全客观的，目前中国也没有专业的麋鹿检测机构。毕竟车辆的驾驶者是人，每一次动作执行都不能达到100%精准。所以环境不同、测试人员不同，同一辆车的测试结果也经常不同。想搞清楚一辆车的真实麋鹿测试数据，综合更多测试数据显然才能更接近真实。

 

与轿车不分伯仲，与豪华品牌不分轩轾

 

  虽然麋鹿测试受限不多，不过受制于当前造车能力，时至今日，也没有一款汽车能在100公里时速顺利通过。而能够以80公里以上时速通过的，几乎都是高级跑车或者经过爆改。对于一般家用车来说，时速能达到70公里以上，就已经值得称道。特别是对重心本来就比轿车高出许多的SUV，以更的高速度通过测试，显然也就意味着更高的难度和挑战。

 

 

  盘点目前国内SUV市场在售车型，能达到这个水平的并不多。例如，车身自重1870kg的本田冠道，麋鹿测试极限通过速度是70公里；车身自重1685kg的丰田荣放，麋鹿测试极限通过速度是72公里；车身自重1900kg的长安UNI-K，麋鹿测试极限通过速度是73公里，超过行业平均水平68km/h达5km/h，要知道，车身自重1800kg的奔驰GLC，麋鹿测试通过速度也不过74公里。

 

 

  通过一系列数据可见，SUV的麋鹿测试表现虽然无法与高级跑车同日而语，但是能够进入70公里以上已经值得夸耀。毕竟即便素有“弯道王”之称，以操控见长的某日系品牌轿车，麋鹿测试极限成绩也不过76公里。

 

  目前，UNI-K的麋鹿试验性能以行业优良水平为目标开发，选用了抓地性极强的马牌MC6轮胎，匹配博世第九代ESC系统。这样的调试策略和高抓地性的轮胎，可以增加一般用户的常用操控性能体验，弯道更加精准，响应更线性，驾控乐趣丰富，以满足长安汽车的愉悦驾乘基因。如果采用ESC系统强干预的策略，在日常驾驶中，ESC频繁介入，一定会影响到您畅享驾控乐趣。

 

  再回到“麋鹿测试”本身。这一测试并非无用，它确定可以一定程度反映车辆的极限，反映车辆在极限状态下的稳定性，但也仅此而已。而且“麋鹿测试”中不会采取制动行为，所以车辆突破极限的那一瞬间，车身侧向重力加速度会达到0.8g左右。但是在正常驾驶时，这一数值几乎不会超过0.3g。如果超过了0.3g，大脑就会告诉你，是时候减速了。