汽车赛事运动是伴随着汽车的诞生而出现的，在一百多年的时间里，全世界范围内有不计其数的赛事，而这其中以越野拉力赛所带来的考验最为巨大，于车于人都是如此。开着一部越野赛车，驶向无人荒野，这对很多男人而言都有着极大的诱惑。梦想并非遥不可及，郑州日产X-Driving赛事学院成立首届车手驾控训练营，通过培训将有机会成为越野拉力车手，驾驶着日产纳瓦拉赛车参加越野拉力比赛。

 

 

什么是郑州日产X-Driving赛事学院？

 

    郑州日产 X- Driving 赛事学院是由郑州日产主办，为进一步普及赛事文化，成就更多越野爱好者的职业车手梦，郑州日产基于“量产车+用户车手”的参赛模式，在国内首创 “郑州日产 X-Driving 赛事学院”。

 

 

为什么是郑州日产

 

    自 2004 年出征达喀尔拉力赛，郑州日产迄今已有着 17 年辉煌赛事历程，参赛车型涵盖帕拉丁、奥丁、锐骐、纳瓦拉等，斩获众多国内外 各类汽车越野拉力赛冠军荣誉。可以说郑州日产的每一款车型都有着越野赛事做背书，承办越野驾驶培训自然顺理成章。

 

 

郑州日产X-Driving培训用什么车？

 

    郑州日产曾参与过达喀尔拉力赛、环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛，积累的赛事经验对于车辆的研发也起着举足轻重的作用。看到这里可能有人会问，赛车和量产车是两回事，赛车一定是“改的面目全非”。那么你错了，像是我们熟悉的锐骐6皮卡、纳瓦拉皮卡等都是参加的中汽联T2组别赛事。在该组别下，车辆只能做基础的安全改装，而像是发动机、变速箱、四驱系统等都必须是保持原厂状态。

 

 

    以我们此次培训的纳瓦拉T2组别赛车为例，可以看到车辆的改装都是基本安全改装。防滚架、安全座椅、防爆油箱、五点式安全带等均为国际汽联认证。而发动机、变速箱和四驱系统均为原厂状态。

 

 

    涉水喉可以提升车辆的涉水高度，而向后方安置的设计是考虑到越野沙漠路段避免空气滤芯被沙尘堵住。

 

 

    纳瓦拉越野拉力赛车所配备的原厂QR25发动机，其最大功率193马力，最大扭矩245牛•米。可靠的稳定性是其能在大赛中获得出色成绩的关键。

 

 

    按照赛事规定，皮卡车的防滚架一直延伸至后斗的中后段，这样做的目的一是可以让车辆的车身刚性保持基本一致，二是在车辆发生翻滚时可以起到保护防爆油箱的作用。防爆油箱容量为170L，防爆油箱位于纳瓦拉的后斗里，这个安装位置也是严格的按照赛事规则要求的。

 

 

 

    车辆的底盘采用原厂的前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，不过在避震器的选用方面，赛会没有规定必须保持原厂，是可以进行一定程度改装的。以T2组别纳瓦拉越野拉力赛车为例，其配备有MAMBA RACING的避震器，前后个四根的减震筒可以尽最大幅度的化解冲击与高频次的震荡。

 

 

 

    轮胎选用的是MT泥地胎，规格为265/75 R16。

 

 

 

 

 

    车内做了轻量化处理，该掏空的都掏空，由于去掉了空调，因此车顶设有通风管道，在炎热的环境下可以给车内带来一丝清凉。

 

 

    赛车座椅、赛车方向盘也都是国际汽联认证的，而Stilo头盔通话器这个设备是越野拉力赛车的必备装备，它是车手与领航员互相通话的装备。副驾驶领航位置还设有一块Terra trip的专业拉力表，其下方为计时器。

 

 

 

郑州日产X-Driving培训体验项目

 

    在正式开始越野拉力培训前，是需要对车辆有一个充分的了解，尤其是车辆的制动，这里和民用车是有着较大区别的。由于赛事规则上不允许配备ABS系统，因此制动防抱死是需要驾驶者来完成，深一脚会导致轮胎锁死，而刹车力度给的不足，则会影响制动距离。在空场练习可以强化该技巧，也是一个熟悉赛车驾驶的前提。在这个环节上我们驾驶的是锐骐6越野拉力赛车。

 

 

 

    接下来是转向操作，绕桩可以让车辆在短时间内密集的去感受一部赛车的前倾、俯仰、横摆等姿态，通过油门、制动与转向的配合做到合理控车。训练车感或者说是建立与越野拉力赛车的联系是这个训练的目的。锐琪6皮卡车身较大，在绕桩环节需要打很多圈方向盘来实现转向，这是一个需要适应的过程，毕竟开着体型庞大的皮卡去绕桩本身就是一件不容易的事。不过在这个环节除了建立和越野拉力赛车的默契外，更重要的是让我感受到了这款车真的很量产车，没有做任何动力、转向、传动系统上的升级。

 

 

    在熟悉锐骐6越野拉力赛车之后，就是进阶练习了。我们将换纳瓦拉越野拉力赛车，并驶向越野训练场地。这里的路况相对复杂，涵盖了越野拉力赛中相对综合的一些训练项目。起伏路、侧坡、炮弹坑、高速大角度坡等等。

 

 

    对于有一些越野经验的人来说，科目的难度并不大，更多是训练驾驶者的观察环境能力和熟悉车辆在非铺装路面行驶时的操作能力。纳瓦拉越野拉力赛车虽然只配有原厂动力，但在挂上低速四驱之后，场地内坡度很大的陡坡都可以用2挡轻松通过。变速箱也是原厂状态，而不是狗牙直齿，车内噪音不大，变速箱齿比也相对疏一些，和驾驶一部原厂车的差异不大。

 

 

    底盘8根避震器对车辆有着极佳的支撑，你会感觉车子底盘很硬，尤其是快速冲坡或者是驾驶车辆高速通过起伏路段时候尤为明显。偏硬的悬挂可以让驾驶车辆时更有信心，降低侧翻风险。当然，飞起来也要能接得住，MAMBA RACING竞技级避震器就是最好的保障。

 

 

 

    越野拉力赛的赛程非常艰苦，耗时也相对较长，往往一场赛事的行驶距离就要有一万多公里，长达半个月的比赛可能每天都要跑800-1000公里，对于车辆和车手都是有着巨大的考验。而对领航员的考验则是经验，并且与车手之间的配合也尤为重要，如何把车快速且平安的带回是比赛能否拿到名次的关键所在。可以说，危险、艰苦和极端的环境都是越野拉力赛最大的魅力所在，也是众多车队，众多车手参与其中的理由。

 

 

结语

 

    此次体验纳瓦拉越野拉力赛车给我最大的感触是一部原厂动力的车也是具备极佳的可玩性与夺冠可能，这与郑州日产纳瓦拉原厂车就有着很好的底子有着直接的关系。通过安全与基本改装即可参与到T2组别的赛事之中，低成本和高质量是纳瓦拉赛车的核心竞争力。最后我们再说回郑州日产X-Driving赛事学院，该培训的意义就在于未来将培养车手参与到赛事之中，让用户驾驶赛车争夺奖牌，也可以通过赛事运动让用户给予郑州日常更好的产品反馈意见，最终把经验用以制造更好的产品上来。就像开篇所言，自汽车诞生起，全世界范围内就开展了赛车运动，两者相辅相成，是赛车运动让汽车技术得以飞速发展，而作为普通消费者也是其中的受益者。