浙江车网讯 ：如今，“碳达峰”和“碳中和”成为了新一轮的热词，在网络上掀起了不小的热度。

 

    那么，什么是“碳达峰”，“碳中和”又是什么呢？

 

    实际上，“碳达峰”与“碳中和”是我国提出的两个目标：“碳达峰”是指在2030年前，二氧化碳的排放量不再增长，达到峰值之后会逐步降低；“碳中和”则指的是在2060年前，实现二氧化碳的“零排放”，即排放总量与吸收总量相互抵消，达到“零排放”。

 

    而提出“碳达峰”、“碳中和”的主要目的，是为了应对气候变化、全球变暖等日益严重的环境问题。目前来说，想要达成“碳中和”的主要方式，就是发展低碳经济，并且重塑能源体系，尽可能的减少二氧化碳的排放量。

 

    并且从去年中央经济工作会议上首次提出，到今年两会，首次被写入政府工作报告，“碳达峰”和“碳中和”被反复提及，也可见其重要程度。

 

    但说到我国能源体系，目前主要还是以消耗煤炭为主，油气资源储备相对来说并不充沛，还要考虑尽可能降低排放污染，结合种种来看，氢能源或将是未来能源领域的主力军。那么，为什么会这么说呢？

 

    因为氢能源是理想的清洁二次能源，具备燃烧性能好，发热值高，能够以气态、液态、固态等多种形态存在，运输方便，重点是无毒、无污染等优点，并且可以应用在工业、建筑、燃料电池等各个领域，应用范围很广，利用率很高。

 

    所以对于氢能源的发展，各个国家都非常重视，纷纷加大投入，加快自己的能源产业转型：比如美国，自2010年以来，每年对氢能和燃料电池的资助达1亿~2.8亿美元；比如欧洲，欧盟委员会于2020年3月10日宣布成立“清洁氢能联盟”；比如日本，已经将“氢能社会”纳入国家发展战略。而国际氢能委员会也预测：到2050年，全球氢能占能源比重约为18%，氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。

 

    即便氢能源是未来发展风口，吸引着越来越多的国家和机构入局其中，但从氢能源发展现状来看，距离真正走入我们的生活，还有很多亟待克服的难关，比如氢能制造和运营成本：氢气需要二次制取，并且运氢、储氢、加氢各环节成本较高，需要降本增效；安全保障方面：氢气本身易燃易爆，在加氢、储氢过程中，如何避免氢泄露是个难题；还有相关的配套设施建设：截至目前，我国加氢站仅有寥寥百余座，且分布较为分散，距离全面普及还有很长的路要走。

 

    “千里之行，始于足下”，我国也在加码推动氢能源发展，包括政策支持，未来会对氢能立法等等。但其实向前望去，在氢能源这条跑道上，已经有很多选手先发制人，取得了不俗的成绩。其中最值得关注的，无疑是未势能源。

 

    在今年4月份开幕的上海车展上，未势能源就展出了95kW乘用车燃料电池发动机、110kW商用车燃料电池发动机，最大可拓展至150kW平台化燃料电池电堆、高性能膜电极以及70MPa高压储氢瓶、瓶阀及减压阀等三大系列核心产品；还首次向业界公开展示车规级“氢动力系统”全场景解决方案，不仅能够实现绿色“零碳”循环模式，且具备出色的高效动力、更加安全的系统控制策略，尤其基于-30ﾟC高寒环境下，NODS系统电堆无损快速冷启动控制技术和多变量解耦闭环控制技术，能够实现高海拔、高温和高寒等多环境下快速准确响应，彻底摆脱冬季续航衰减焦虑难题，同时也可覆盖乘用车、商用车等多种车型各类工况场景，拓展至轨道交通、船舶、航空、热电联供和大功率备用电源等全应用领域。

 

    事实上，未势能源的未来发展规划，又仅仅不限于氢燃料电池这一个板块，最终的目标是想要构建氢能“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态体系，这是一场有格局、有目标的“能源革命”，让人类的未来生活处处有“氢”。

 

未势能源，再度“亮剑”

 

    当然，实力必须配得上野心，继今年上海车展之后，仅仅1个多月的时间，未势能源将再度“亮剑”：在6月8日开幕的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2021）上，未势能源将举办“未势能源 天星·氢享会”。届时，还将举行双子星专家天团解读技术、氢能重卡揭秘等等硬核内容，并进行行业课题研究战略合作。

 

    一切的谜底，最终都将在6月8日开幕的FCVC 2021展会- A06展台一一揭晓，2021年6月8日，让我们共同期待！