在一百多年前，爱迪生在一个叫做Menlo Park的地方为新电灯开了一场展示会，从此人类的文明进程因为电灯发生了改变。2020年2月雪佛兰畅巡正式在国内上市，雪佛兰赋予了它 MENLO的英文名，恰好这又是一台纯电新能源车型，那么TA的出现又会改变什么？这次我们借来了一台畅巡，来一探究竟。

 

将功能融入设计

 

  罗永浩曾说过：好的产品设计都有一条“金线”，对于汽车而言TA的“金线”在哪里？在我的认知里在设计上满足美学的同时，还能兼顾到功能就是汽车设计的“金线”。 畅巡定位纯电城际轿跑，整车设计源于雪佛兰FNR-X概念车，但给人第一观感更像是一款跨界车。

 

 

  畅巡并未采用新能源车型常用的“无格栅”设计，而是通过黑色亮面烤漆工艺做出一条封闭的前格栅将左右头灯进行贯穿，快充口也被融入了金领结的车标设计中。这样的设计还与下气坝两侧的开槽一起为降低整车的风阻做出了贡献。

 

 

  畅巡远近光灯均采用LED光源，值得一提的是头灯罩的处理十分考究，除了与叶子板和包围之间的缝隙均匀，表面更是看不到合模留下的痕迹。见微知著，从做工细节上就可以看出雪佛兰对旗下首款纯电轿跑倾注的心血。 

 

 

  畅巡作为一台车长4665mm，轴距为2660mm的紧凑级车型，得益于纯电车型更紧凑的机械布局，让设计师在不影响车内的空间的前提下，使用较长的前悬营造出车身侧面的优雅感。

 

 

  畅巡全系标配215/55 R17规格的轮圈，我们拿到的试驾车配备的是马牌MC5轮胎，TREADWEAR数值为340，TRACTION数值为A，属于兼顾到耐用与抓地的型号。 

 

 

  畅巡车尾的空力套件被很好的融入到了造型设计之中，车顶的鸭翼与C柱上的湍流发生器进一步优化了气流分离度，降低了风阻系数。

 

 

  A柱表面则采用了黑色亮面烤漆，营造出悬浮车顶的视觉效果，在车尾则用大面积的钢琴烤漆，并使用了厚重的多层次设计与车头较长前悬相呼应，塑造出整车优雅的轿跑气质。畅巡在车身造型上将功能与设计做了完美的融合，可谓是找到了设计的“金线”。

 

 

实用为底色的内饰

 

  畅巡内饰延续了雪佛兰家族的飞翼式双元素悬浮座舱，镁蓝色的车型内饰采用黑与氢蓝撞色设计，营造出年轻活力的座舱氛围。

 

 

  畅巡在内饰设计上并没有刻意强调自己新能源车的身份。畅巡的方向盘采用三幅式的圆盘设计，按键也采用雾面哑光设计，让触感更接近于电脑磨砂键盘的质感。

 

 

  畅巡全系标配8英寸仪表盘，仪表盘能够根据不同的驾驶模式进行切换。

 

 

  10.1英寸电容触屏系统采用直立式设计，能够有效减少阳光下的光线反射。搭载的智联系统则为雪佛兰的MyLink+系统，系统采用了侧边dock栏+功能图标的布局结构，简单的逻辑层级即便是父母辈也能轻松上手。

 

 

  功能上在线音乐、语音控制等常用功能功一应俱全，此外时下流行的手机App远程控制、紧急救援和安吉星在线客服也都没有缺席，并且在顶灯位置设置有独立的快捷按键。

 

 

  常用的座椅加热、空调控制、车装加热功能采用实体按键，驾驶时能够在驾驶时更方便的进行盲操作。

 

 

  畅巡将与驾驶有关的功能开关设计在了档杆周围，将动能回收的调节按键、驾驶模式切换按键等功能按键以实体的方式呈现，类似传统燃油车型的设计思路让更多人能够无压力上手。

 

 

 

  双色皮革包覆的座椅与中控台配色相呼应，主驾座椅高低调节与椅背角度调节均为手动，前后移动则为电动调节。在包覆座椅的皮革上采用打孔设计，除了档次感的提升，更是兼具了透气的功能。

 

 

  畅巡后排座椅有着不错的坐垫长度，并且通过较大的仰角与椅背角度分散乘员的身体压力。基于新能源平台打造的畅巡有着几乎全平的地台，面对后排有3人乘坐的需求时也能为中间乘员提供更为惬意的乘坐体验。

 

 

  畅巡高配车型还配备了贯穿前后排长度超过1150mm，宽度730mm，面积达到1.147㎡的全景天幕，在同级车型中实属罕见。并且官方给出了96％的紫外线阻挡率，享受开扬感的同时也不必担心晒黑。 

 

 

  在不放到第二排座椅的情况下，畅巡的后备箱容积为433升，当放倒第二排座椅后最大容积达到了1077升。此外在后备箱盖板下方，畅巡还提供了丰富的储物槽。

 

 

高优先级的耐用性与舒适性

 

  畅巡采用前置前驱的单电机布局，提供最大150马力和350牛·米的峰值扭矩，配合上一台单级减速器，3.6秒可以从静止加速至50km/h，NEDC工况下能提供410公里的续航。

 

 

  在实际驾驶中，畅巡虽然不能提供迅猛的动力，但胜在有着不错的响应，比起传统燃油车踩下油门还要等待变速箱降挡才能迎来动力的爆发，畅巡电机配合单速变速箱的解决方案有着先天优势。对于城市道路道路驾驶，响应能力相比绝对动力来的更为重要，而动力响应性正是畅巡的强项，并且“经济”、“普通”、“运动”这3种驾驶模式也提供了不同的油门gamma设定，能够满足不同驾驶者的驾驶习惯。

 

 

  在40km/h的速度以内车头灵活的指向性相信会让许多驾驶者在城市道路驾驶时感觉得心应手，配合有着不错阻尼与回中指向的方向盘设定，营造出了不错的灵巧感。而当车速提高后，畅巡的指向性则变得偏向中性，给人更为安心沉稳的驾乘体验。畅巡的减振相比同级燃油车型设定更软，能够充分过滤路面的震动，得益于新能源车的低重心优势，较软的悬挂在弯中也不会产生过分的侧倾。

 

 

  而当我们抬起畅巡后，发现畅巡在设计上对于耐用性与驾乘舒适性有着很高的优先级。畅巡的副车架下面被一整块玻纤材质的护板所覆盖，在行驶中能够保护上方的电机不被路面上石子所敲击，还能降低行驶过程中的噪音。并且与护板与车身中部的电池形成了一个平面，进一步减少了车底形成的乱流，降低了整车的风阻。

 

 

  车身中部布置着容量为52.5kWh的三元锂电池组，电池组由一套智能水循环温度管理系统来维持电池的工作温度，从底盘可以看出表面同样覆盖了一层保护材料。 

 

 

  玻纤材质的隔音板在4个轮拱中也能见到，轮拱内隔音板做出了不同长度的沟槽与隆起，让被车轮所带起的气流产生的噪音能够互相抵消。而在螺旋弹簧的摆放角度上，前悬架的螺旋弹簧均采用了平行于主销的放置方式，降低阻尼筒的所受的弯矩，从设计上降低了阻尼筒故障的可能性。

 

 

  畅巡采用了麦弗逊前悬架，值得一提的是下控制臂部分使用了分体式设计，面对相对易损的球头部件，分体式设计进一步降低了用户的后期维护成本。

 

 

  此外畅巡的转向节采用了铝合金材质进行铸造，相较于在摆臂的材质上下文章，使用成本更高的铝合金材质打造转向节能够更有效的减轻簧下质量，进一步提升整车的舒适性与操控性。

 

 

  畅巡的后悬架采用了多连杆设计，螺旋弹簧布置上并没有使用常见的筒簧分离式布局，而是与前悬挂一样采用了一体式布局提升车内乘员的乘坐舒适性，并且后悬架的螺旋弹簧同样采用了平行于主销的放置方式。

 

 

“实用”是核心竞争力

 

  如今的新能源市场百花齐放，提到电动车许多人首先想到的是智能驾驶，完爆燃油车的加速能力，但回归生活本源，在15万左右的预算下购置一台新能源车，更多人依然把实用性放在第一位。畅巡的出现给了更多刚需用户一个高品价比的选择，软硬适中的避震调校，出众的乘坐体验，丰富的储物空间，功能齐全的车机系统……可以说畅巡是一台有着新能源内核，却依然保留了传统燃油车诸多实用的设计的新能源车型，而把满足家庭的通勤需求放在最核心的位置，恰恰是畅巡的核心竞争力。