聊个大家关心的问题，大众途岳、丰田RAV4、标致4008，谁的驾驶乐趣更好一点？
7月11日，在北京青泉赢睿汽车运动公园的场地测试中，上面这三兄弟都聚到了一块，来了一次面对面、硬碰硬的场地大横评。这次活动为了考验车辆操控，设置了麋鹿测试、狭路相逢、海螺弯等7项高难度测试。
在说动态性能测试之前，先给大家汇报下我的静态体验感受。在外形和内饰方面，好不好看，你说了算。设计的目的是用来悦己，自己看的好看最重要。
内饰品质：有的车一言难尽，有的车出乎意料
但品质感却反映了汽车的真实用料水准。在没有实际触摸之前，我总觉得三款车的内饰品质应该是在同一水平。但在真实体验之后，我发现大众途岳、丰田RAV4的内饰品质并没有想象中的好，有很明显的廉价感。
途岳装配工艺优秀，但中控台的硬塑料质感一般，在空调按钮和出风口等细节方面，没有任何装饰配件，也没有进行其他材质搭配，很直给，且车内异味明显。
RAV4的中控台虽然使用了软质材料，但手感和触感同样很一般。驾驶位的单色液晶屏字体可视化较差，数字还有歪曲。最不能接受的就是中控大屏幕，UI界面设计感较弱，色彩存在失真。总体效果就像200块钱在二手市场买了一个山寨电视机一样。在诺基亚都复活的年代，一个20万级的车用这样的屏幕，实在让人想不通。
表现意外的反倒是标致4008，它的12.3英寸液晶仪表和10英寸中控大屏的显示很细腻，色彩也很正。在空调出口风口、空调按钮方面，使用了金属材质，材质的细腻度、触感以及摁下去的回馈感都做的很棒。另外，标致4008车内几乎闻不到内饰异味。在闷热的测试场，它是教练和媒体老师最喜欢坐进来吹空调的车型。
面对面，硬碰硬，四大金卡纳极限弯道测试
接着说正事，这次的动态测试参照了当下最火热的金卡纳测试，按照先后顺序分别是锐角弯（直角）、蛇形绕桩、8字弯道、麋鹿测试。
|
车型
|
发动机
|
变速箱
|
最大功率
|
最大扭矩
|
|
大众途岳
|
1.4T（涡轮增压）
|
7速干式双离合
|
110kw
|
250N·m
|
|
标致全新4008
|
1.6T（涡轮增压）
|
爱信进口8AT
|
125kw
|
250N·m
|
|
丰田RAV4
|
2.0（自然吸气）
|
CVT
|
126kw
|
209N·m
|
先简单盘下三辆车的动力配置。大众途岳用的是1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合的动力组合，最大输出功率110kw，最大输出扭矩250N·m。丰田RAV4用的是2.0升自然吸气发动机+CVT变速器，最大输出功率126kw，最大输出扭矩209N·m。标致4008采用的是1.6T涡轮增压发动机+爱信进口8速手自一体变速器，最大输出功率125kw，最大输出扭矩250N·m。
直角弯：由一条轮胎引发的对比失衡
直角弯是第一项测试，对应的是山路中的紧弯、地下停车场里面的各种急弯。过这种弯的秘诀就是在过弯前，找准刹车点，然后紧急转弯，地板油冲出去。
RAV4在这种紧急过弯中，首先表现出来是轮胎的抓地力不足。其次是动力系统不适应极限测试，它的动力输出虽然很平滑，尤其是在高转速区域，依旧有充沛的动力储备。但它的CVT变速箱反映很拖沓，弯后加速不够直接。
途岳在直角弯遇到的问题和RAV4一样，都存在轮胎抓地力不足。实际上，两款车的轮胎配置都很普通，出厂配置中缺乏高端轮胎，导致它们对这种极限操控并不在行。另外途岳在激烈操作下变速箱反映也不好，急刹入弯之后，变速箱降档再升档的过程中，变速箱依旧有顿挫、这时双离合处在半联动状态，造成动力反映滞后和流失。
标致全新4008“不讲武德”的地方在于出厂配置了一千多元一条的全球首发高端米其林e-Primacy系列轮胎。新型轮胎采用了压力分布均匀化科技，提升了轮胎与地面的接触面积，在车辆加速、制动和过弯时，轮胎的接地应力可平均分布，保障车辆的操控稳定性。同时标致4008配置了340X30mm规格的超大前制动盘和268X12mm的后制动盘，并采用了BREMBO专利散热技术，在连续弯道制动中，不仅可以避免刹车热衰减，还拥有最强制动性能。再加上动力本身的优势，很容易跑出更快的弯中时速。
S型弯：转向精度和车身支撑性的终极较量
直角弯过后是蛇形绕桩，也就是咱们常说的S弯，在连续的高速变道和连续山路弯道中，都能涉及到。过S弯比较简单，车手只要在适应车辆的转向精度和底盘对车身的支撑性后，都能快速完成。
RAV4在S弯中的优势是转向力度比较轻，缺点是车身随转向角度的变化不够细腻。同时偏软的底盘调校会带来较大的车身晃动。这么说吧，开RAV4过S弯没问题，只是需要反复多次的人车磨合，适应之后没问题。
途岳和全新4008的表现基本一致。S弯不像直角弯，需要在入弯时进行紧急刹车，再快速进行低速度升档，拼变速箱和发动机的配合。S弯考验的重点很简单，只是检验车辆转弯精准度和车身支撑性。两车同为欧系车，在底盘硬朗度和转向精确度方面都很趋同，这也保证了它们的过弯姿态和平顺度。
唯一的不同在于体感，这是个非常主观的感受。全新4008的方向盘直径比较小，相比传统车大约能小10.4%，转向速度能快出11.5%。在这种连续S弯中，去打全新4008的方向盘会很带感，能找到那种开赛车的感觉。至于这个感觉重要不重要，就看个人对驾控的需求了。
8字弯：细腻的调校决定着一款车的弯道性能
8字弯是这次金卡纳项目的第三关。它的弯道设计更像是把S绕桩和直角弯进行了互相揉合。就是说，它既要汽车完成连续急弯，同时还比拼入弯刹车性能以及轮胎抓地力。
RAV4还是老问题，刹车入弯的时候，轮胎不能提供足够的抓地力帮助车辆制动。连续回头弯的时候，偏软的悬挂会带来较大的车身。超长的车身，加大了它的转弯半径， 以至于车手老担心会撞倒桩。对于RAV4来说，8字弯就像专门为难它一样。当然了，这种测试只是反映紧急情况下，车辆的极限性能，日常慢慢开，RAV4还是很舒服。
途岳的底盘和转向没有问题，只是发动机和变速箱的配合度不太好。车辆在过8字弯的时候，实际上是在过两个连续的回头弯，需要急刹车，找准入弯的路线，然后低速升档提速。这时候，双离合在低速时候的换挡犹豫就会被放大，这种缺点带来的变化就是途岳找不准档位，动力流失。
全新4008的优势一个是来自于千元级轮胎的抓地力，另一个是底盘调校带来的车身平稳度。这种轮胎的选择与底盘的调校与它的品牌造车理念有关。纵观标致品牌，操控和赛车基因同时存在。操控可以理解，是它一贯的口碑。赛事领域，标致堪称传奇，凭借130多年的造车历史征战各大赛事，曾获得过4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次WRC世界汽车拉力锦标赛冠军、7次Dakar Rally达喀尔拉力赛冠军。在这种品牌文化下，它在造车时的轮胎的选择，甚至方向盘的设计，以及底盘的调校都会有自己的一套坚持。这些细腻的调校决定着一款车的弯道性能。
麋鹿弯：标致4008实力致敬Xantia Active V6
麋鹿测试是金卡纳的最后一个项目，也是当前最火的一个汽车测试。它考验的是汽车紧急避险能力。底盘系统中减震器的支撑性、轮胎的抓地能力、车身的平稳性是赢得获胜的关键因素。
RAV4在麋鹿中同样并不理想。减震器无法在紧急变线时，及时拉住车身，造成车身侧倾较大。另外，RAV4的ESP接入方式也比较粗暴，甚至接近不合理。这一点在接下来的驼峰测试中，会更加具有戏剧性。
途岳的麋鹿表现可圈可点。由于麋鹿测试不再需要低速的发动机与变速箱的配合，途岳的硬朗调校和沉稳的车身姿态优势开始发挥作用，使的它能更从容的的通过。
全新4008作为法系车继承了麋鹿测试冠军的基因，在这个环节中，拥有最快的通过速度。这也是向连续26年麋鹿测试保持者Xantia Active V6致敬。作为传承标致操控基因的车型之一，全新4008在做紧急规避动作时，方向盘在转弯时的力度和回馈度非常不错，ESP的接入时机非常恰当，并不会给人突然拽一把的感觉。并且，它的这种ESP调校在接下来的驼峰测试，也体现了独特的优势。
热身赛：本来是活动前菜，却引发了戏剧性的尬局
金卡纳之外，测试场还有三个小项目，分别是最小转弯半径测试、海螺湾测试、以及驼峰测试。本来这三个小项目，相当于一个开胃菜，热身赛。但三辆车在这里面却有戏剧性的变化。
驼峰测试本来是考验车辆的车身刚度，尤其是在车辆过交叉轴的时候，车身会发生一定的扭曲，如果扭曲过大，就会挤压车门，造成车门无法开启。但让人意外的，RAV4居然在过这种特别简单的交叉轴的时候直接落败，因为它压根就爬不上驼峰钢架。要知道，这三辆车都是两驱车，没有四驱系统，为它们准备的驼峰难度也非常简单。唯一的解释就是，RAV4的ESP对于车辆制动标定，也就是车轮离地之后的制动限滑，出现失误。
途岳的表现及格，但是在多次尝试，车轮打滑到车手想要放弃的时候，才勉强通过。反倒是全新4008一次性通过，这主要是因为它的ESP在车轮滑动后，能提供及时制动，有直接关系。
最小转弯半径测试是全场最不需要激烈驾驶的项目，只需车辆在怠速和打死方向盘的情况下缓慢通过即可。标致4008虽有最长轴距，不利于转向，但却拥有同级最小的5.3m转弯半径，没有任何悬念。
|
车型
|
车身长度
|
车身轴距
|
最小转弯半径
（现场实测成绩）
|
|
大众途岳
|
4453mm
|
2680mm
|
5.5m
|
|
标致全新4008
|
4510mm
|
2730mm
|
5.3m
|
|
丰田RAV4
|
4600mm
|
2690mm
|
5.5m
|
海螺湾测试只是原地绕圆测试，相当于弯道的热身赛，三款车都有不错表现。如果非要说“胜之不武”的话，全新4008采用了爱信8AT变速箱，支持手自一体换挡。再加上，全新4008的方向盘上带有换挡拨片，可以在出发前，直接强制2挡通过。当然，途岳也可以能这样做，只是当发动机的转速上来后，变速箱会强制升档，且需要加减挡操作需要在挡杆上去完成，并不好用。
总的来说，RAV4并不适合极限测试，应对极端路况下的驾控能力较弱。同时作为SUV车型，RAV4的ESP标定不合理，使得它失去了轮间限滑能力。在驼峰测试中，RAV4实际的底盘离地间隙表现十分堪忧。因此，它真的只是一台城市代步车，与驾驶乐趣不沾边。
途岳表现中规中矩，干式双离合变速箱对操控的发挥依旧无法媲美AT变速箱。但我个人觉得，途岳最大的问题是内饰质感太廉价，它更像是一个15万的大众而不是20万的大众车。全新4008的表现令人惊喜，即便是忽略内饰设计，光内饰的用料、质感、触感都能超越另外两款车型。另一方面则是它的操控，更好的轮胎、更好的变速箱、以及独到的法式底盘调校都很能打动人，是这三款车中，最让人有购买欲望的车型。
本土·实用·及时·全面·专业!
热点文章排行|最新资讯排行
