中国新能源汽车受益于补贴等支持政策的落实和产品技术性能的逐渐成熟，似乎迎来市场爆发前夜。但受制于成本等制约，纯电汽车市场的10万到15万价格区间一直少有拳头产品，谁能抢占这部分市场份额，引领中国新能源车市再上新台阶也不是没有可能的事。而广汽埃安AION Y正是在这样的市场背景下应运而生，4月上市以来，以补贴后售价10.46万元的起步价，一举打开市场，销量稳步上涨，7月更是突破3100辆。AION Y是广汽新能源发布的第四款车型，拥有弹匣电池、超大空间以及全面智能的科技配置加持，未来市场的想象空间应该不小。

 

 

   刚拿到AION Y试驾车时，我们都被它的外观设计吸引，虽然AION Y定位是一辆紧凑型SUV，但近乎垂直的车头和车尾，再加上较短的前轴，反而给人一种MPV的感觉。AION Y封闭式前脸摒弃了家族贯穿式的灯带设计，采用了分体的羽翼造型车灯，显得辨识度十足。A柱设计了三角窗，实际试驾过程中确实扩大了视角。隐藏式门把手和贯穿式的腰线让车身侧面显得很简洁，车身尾部同样是简约设计，点阵尾灯和顶部的扰流板给尾部增加了年轻化的感觉。

 

 

 

 

   AION Y最让人称赞的就是内部空间，特别是后排空间，车长为4410mm的情况下，轴距达到了2750mm并得到充分利用，小编174CM的身高居然可以在后排翘起二郎腿，而且前排座椅还可以完全放平，秒变双人大床，真正实现“躺赢”。后排座椅支持4/6比例放倒，值得一提的是，AION Y选择了保留备胎，这点是大多数电动车所不具备的。

 

 

   AION Y的内饰整体走简约路线，用料相对一般，但边角接缝等细节处理的很好。方向盘的造型是全新设计的，左右两侧采用了亮黑硬质面板的多功能按键，手感尚佳。AION Y采用无遮光罩的仪表盘，UI设计很科技，关键信息清晰易读。14.6英寸的悬浮式中控大屏十分抢眼，除了屏幕大，内部的功能还很丰富，提供了较多的影音娱乐应用的同时，还配备了导航系统、路况显示、道路救援，而蓝牙电话、CarLife、语音识别控制及车联网这些都是标配，科技版车型还支持面部识别。

 

 

 

   而驾驶辅助配置上，我们试驾的70悦享科技版，除了驻车雷达、倒车影像、定速巡航外，还采用Adigo 2.0智能驾驶辅助系统，支持20项智能驾驶辅助功能；高速智驾解放手，高速自动辅助驾驶，保持车道或跟车行驶；拥堵跟车自己走，拥堵自动辅助驾驶，自动跟车不再需要频繁刹停、加速操作；自动紧急刹车，避免或减轻事故对驾驶者及行人的伤害。在实际使用中，在市区高架道路上行驶时，AION Y车道保持辅助功能，面对较大车流量，依旧有着不错的车道识别能力，在智能跟随情况下，即使有其他车辆加塞，AION Y也能够正确做出反应。AION Y还支持选装智能泊车功能与一键泊车功能，选装该功能后，可通过手机操作车辆自行驶入驶出停车泊位。

 

 

   动力方面，AION Y提供有总功率分别为70kW、135kW的两款永磁/同步电机，电机总扭矩均为225N·m，传动上提供的是电动车常见的固定齿比变速箱。入门60系列用的是容量为55.5kWh的磷酸铁锂电池，最大NEDC续航为401km，中配70系列车型用的是容量为61.3kWh的三元锂电池，与容量为63.98kWh的磷酸铁锂电池，最大NEDC续航为500km。提供有经济模式、标准模式、运动模式、单踏板模式等四种驾驶模式。实际试驾过程中，几种驾驶的区别主要体现在起步加速下的感受不一样，但整体感觉偏线性，不会因为扭矩过大造成弹射的感觉，毕竟这是一台家用车。

 

 

 

   AION Y底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，减振器的调校相对比较硬。入急弯时车身侧倾控制很好，转向手感足够线性，车头响应速度也够快。行驶噪音控制上，因为少了发动机的声音，一般的铺装路面都还可以，但在高速行进时，胎噪会更明显一些，特别是坐在后排的噪音会更大一些。

 

 

 

   对一辆纯电动汽车来说，电池成本往往占到30%往上，抛开颜值不说，AION Y装配了通过针刺试验的“弹匣电池”，生产、制造、工艺成本更高，再加上超大车内空间和丰富的科技配置，称它为同档位最高性价比一点也不为过吧？纯电动车发展到现在，虽然有了一定起色，但对想购买汽车的准车主们来说，油电之争在可预见的将来还会持续下去，而乐意尝鲜的年轻消费者应该会对AION Y这样一款颜值与实力并存的纯电车多一份关注和青睐吧！