浙江车网•数据参考：当车市出现下滑之际，就连头部车企都难以幸免。但有4家自主品牌却在车市下跌之中逆势而上，成为头部车企中仅有的上涨车企。

 

  这4家车企分别是上汽通用五菱、比亚迪汽车、奇瑞汽车和上汽乘用车。

 

  根据乘联会公布的统计数据，8月份国内狭义乘用车市场销量为145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%。在销量前十五名头部车企中，竟然有11家出现销量同比下跌。其中8家合资品牌全部哑火，无一上涨。7家自主品牌中，上述4家则销量上涨。上汽通用五菱增长了7.7%，比亚迪汽车为88.1%、奇瑞汽车为2.5%，上汽乘用车6.1%。

 

 

  这4家自主品牌能够在同比环比均下跌的黑色八月依然表现亮眼，自然各有各的原因，但新能源车却普遍成了它们的求命稻草。特别是微型电动车宏光MINI EV的热销，比去年同期多贡献了2万多销量，从而为上汽通用五菱提供了强大的支撑，不仅使其继续保持同比增长，销量也排在了前七名。

 

  但其它头部车企，尤其是合资品牌的一片惨状，还是有些令人触目惊心的。有人认为这或许与缺芯有很大关系。但中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）表明，8月份只有进口及豪华品牌的库存在预警线以下，合资品牌和自主品牌的库存均在预警线之上。

 

  有观察人士表示，除非厂商故意冒着库存的风险想囤积居奇，但这种可能性很小。

 

  另有业内人士认为，这或许与德尔塔疫情的出现有一定关系了。因为疫情虽然是局部的，对正常的消费没有太大影响，但对汽车厂商的一些大型营销推广活动，还是有不小影响的。夏季往往是汽车厂商营销推广力度很大的时节，但今年八月份的线下推广活动，特别是线下大型推广活动，却很少，有的已经计划好的大型活动，也因疫情问题取消了。这对于刺激汽车消费，无疑是有一定影响的。整个八月出现同比环比下跌，应该说与疫情影响下厂商线下活动的减少，有很重要的关系。

 

  在乘联会看来，8月零售环比下降3.4%，与历年月度环比正增长在6-10%的区间相比，是异常低迷的。除了2008年北京奥运会带动7月销量偏高导致8月环比下跌外，本世纪中国车市历史上，就没有出现过8月环比下降。足见今年8月的车市，整体销量的下跌，罕见到何种程度了。

 

  所幸还有4家自主品牌表现不错，总算给八月的车市带来了一抹亮色，也给自主品牌增了光添了彩，赚足了面子。