浙江车网•市场观察：从第一款车型上市算起，到今年7月，魏建军的豪华品牌WEY VV系列在国内市场总共售卖了4年零4个月。但今年8月，这个豪华品牌的VV系列车型销量业绩，却不见了踪影。

 

  这意味着支撑了WEY品牌四年多的VV系列车型，或将寿终正寝。魏建军的豪华品牌之路，遭遇严重挫折。

 

  根据长城汽车发布的销量数据，WEY品牌1-8月销售31,496辆，其中摩卡8月销售4,506辆。而乘联会公布的数据显示，8月份WEY品牌的销量，恰好就是摩卡一款车型的销量。也就是说，在售的WEY品牌车型中除了摩卡有销量数据之外，VV系列车型的销量已经为零。

 

WEY官网上目前依然在售的7款VV系列车型。

 

  WEY官网上展示的VV系列在售车型共有7款之多。售卖时间最长的车型为2017年4月首次上市的VV7，售卖最短的车型为2019年11月上市的VV7新能源和VV7 GT新能源。倘若一个豪华品牌系列车型的生命周期，只有如此短暂的时间，那么这个品牌究竟有多少市场认可度，也可从中窥见一斑。

 

  俗话说，冰冻三尺非一日之寒。WEY VV系列车型从2017年陆续高调上市以来，在第二年达到近14万的年销量高峰后，就开始走起下坡路，且一年不如一年。特别是进入2021年以来，VV系列车型的销量，变得更加惨不忍睹。并且公布销量数据的车型，也只有VV5、VV6和VV7三款车型。另外四款车型似乎都成了样子货。

 

2017-2020年WEY VV系列车型年度销量表

制表：浙江车网。数据来源：乘联会。

 

2021年1-7月WEY VV系列车型销量表

制表：浙江车网。数据来源：乘联会。

 

  从表中数据可以看出，7月份VV7就没了销量数据，VV5和VV6也掉到了几百台，仿佛在给8月份的销量消失做铺垫。

 

  有业内人士表示，在售车型一般来说不太会一辆车都卖不出去，除非很冷门的车型，或者是停产了。还有一种可能，就是厂家嫌销量太少，不好意思公布，怕影响形象，甚至有可能干脆把不好意思公布的销量算在其它车型上面。

 

 

  WEY VV系列车型到底是什么情况，虽然不得而知，但4年多的时间就落得这步田地 ，还是有些让人感慨不已。

 

  纵观汽车界那些成功品牌的成功车型，生命周期大都有5年时间，有的还延续7年以上，乃至10年以上，依然深受消费者喜爱。更重要的是，在生命周期结束之前，后面的换代车型又会以新的姿态开始登场，继续保持热销状态，从而在汽车界出现了优秀车型不断代代延绵的壮丽景观。像大众高尔夫七代车型热销了46年，平均一代车型热销6年多；丰田RAV4 四代车型热销了25年，平均一代车型也热销了6年多；奔驰C级车五代车型热销了39年，平均一代车型热销将近8年。如今，这些成功的车型，仍然处于热销之中。

 

  就连WEY VV系列的兄弟品牌车型哈弗H6，也历经了三代车型。尽管其平均换代周期大约只有3年时间，但也成功地保持着热销。

 

  因此，WEY VV系列车型还没有等来换代，就遭受市场冷落，销量数据消失，这实际上宣告了支撑WEY品牌进军豪华领域的首批车型，已经失败，更谈不上换代延绵了。魏建军的豪华品牌梦，并不顺利。

 

  有业内人士认为，虽然魏建军及其团队在营销卖车上，特别是在新车的营销上，确实自有绝招，身手不凡。但一个品牌的创立和发展，尤其是豪华品牌的创立和发展，还是需要强大的综合实力的。这不仅涉及到产品营销，更涉及到产品实力和品牌的营销与塑造。只有那些具有品牌标签且因自身魅力持续热销的车型出现时，往往才真正预示着一个品牌的成功。

 

  看来，靠皮卡起家的魏建军，虽然也是车界大佬级人物，但在豪华品牌的运作上，还是有些力不从心的。

 

  好在今年5月，WEY品牌又增加了一款新车型摩卡，最近又将上市另外一款新车型玛奇朵。从摩卡目前销量看，借助于强大的产品营销，上市第三个月，销量就超过了4000台，似乎总算给WEY品牌带来了一丝生机，市场表面看起来似乎也很热闹。

 

 

  但想当年，VV系列也被吹的天花乱坠，VV7的销量甚至一度超过了万台，结果最终还是败下阵来，成为今年7月就没有销量的车型。

 

  WEY品牌的这两款车型，最终将会是什么命运，还有待观察。但VV系列车型的失败，对WEY品牌无疑是一次沉重的打击。如何避免重蹈VV系列车型的覆辙，也成了对WEY品牌的又一次考验。

 

  同时，车型的失败对消费者来说，也是一种打击。如果买到的车一旦是昙花一现，那么将是一种什么样的感受呢？这不仅涉及到面子问题，可能还要涉及到保值等问题，更何况WEY还被称为自主豪华品牌。