浙江车网•数据参考：最近出炉的权威数据显示，9月份国内乘用车库存指数继续创下今年的新低，但乘用车的总体供应仍然接近合理水平。

 

  根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点。

 

  这个数字不仅是今年最低的，而且近三年来，仅次于2019年6月的50.4%。

 

  有业内人士表示，近些年来，随着竞争的加剧，正常月份厂商的库存量基本上都属于偏高状态。2019年6月的低库存，则与当时的国五国六车型切换有关。厂商为了清理无法再继续出售的国五车型，进行大幅度降价甩卖，而消费者有了抄底的机会便拼命购买，由此导致了当月库存的迅速下降。但今年9月库存指数开始接近50%的荣枯线，则与缺芯密切相关，说明缺芯对汽车行业的影响，仍然在不断加剧。

 

  对于8月份库存的进一步降低，虽然中国汽车流通协会认为库存预警指数逼近荣枯线，位于不景气区间，但从库存预警指数的实际含义看，应该是厂商的库存压力，在向正常回归。因为它以50%作为荣枯线，50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

 

  也就是说，目前的库存预警指数，严格地说，还是位于警戒线之上，只是仅仅超过了一点点而已。

 

  另有业内人士指出，如果就具体情况来看，其实不同品牌和车型之间，又是有很大的差异的。其中进口及豪华品牌，库存要明显小于合资和自主品牌。

 

2021年8月-9月进口&豪华、合资、自主汽车品牌库存指数一览表

来源：中国汽车流通协会。

 

  从图中可以看出，进口及豪华品牌已经掉到了警戒线之下，而合资和自主品牌仍然超过警戒线至少2个点，只是相比8月份出现了一定的下降。而进口及豪华品牌反而环比增加了1个点，这或许与一些车型的价格回调和惜售，有着密切的关系。

 

  倘若就具体车型来看，一些热销车型则开始处于供应紧张状态之中，交车甚至要1-3个月。但有些车型，仍然库存压力很大，甚至不得不用巨幅降价甩卖来降低库存。其中奔驰A级车，在有的城市已经以六折售卖。

 

  因此，消费者在购车时，不必太恐慌，应该以理性的态度对市场多进行了解，并把握好购车时机和节奏，才是上上策。