步入而立之年的一汽-大众不仅是中国轿车进入家庭进程中最有力的助推者，也是众多零部件企业做大做强的重要牵引。30年来，随着一汽-大众的快速发展，在其始终坚守的“战略合作伙伴”的格局之下，众多本土供应商队伍得以成长壮大，众多本土供应商队伍得以成长壮大，无论是大型国企业还是新兴民企，他们一路跟随一汽-大众的脚步快速发展，其中很多行业佼佼者已经成为业界龙头、上市公司及跨国企业，成为支撑一汽-大众做大做强不可或缺的重要支撑。在今年举行的一汽-大众供应商合作伙伴大会上，一汽-大众隆重授予50家优秀供应商“风雨同舟伙伴奖”——“风雨同舟”所表达的是一汽-大众与供应商之间肝胆相照、历久弥新的可贵信任，更是对长久以来彼此成就、互利共赢结果的准确归因。面对产业升级变革的新形势、新挑战，一汽-大众总经理潘占福今年提出“守正创新”的发展思路，要求采购体系携手广大供应商伙伴同心同向再出发。

 

“赢在一起”的执着相随

 

 

  不可否认，一汽-大众始于上世纪90年代的捷达国产化为当时很多民营企业带来了前所未有的发展良机，廊坊华安汽车装备有限公司就是其中之一。他们早在1993年开始就服务于一汽-大众，承担了为一汽-大众配套捷达座椅滑轨护板、防擦条等相关产品的开发，参与了捷达车型防擦条的多次改型工作，由此进入了一汽-大众的供应商体系，并陆续为一汽-大众配套燃油蒸发控制系统活性碳罐总成、汽车内饰前后扶手、把手基座等产品，为奥迪品牌和大众品牌开发设计近20多个项目。

 

 

  今天的华安公司已经是集设计、研发、验证、装备制造为一体的综合性企业，具备国标、欧标、美标等一系列实验验证能力，并已成为中国燃油蒸发控制系统产品的龙头企业。2017年以来，华安牵头筹建我国唯一一个移动源污染排放控制技术国家工程实验室-燃油蒸发排放控制技术中心，并作为牵头单位承担了2017年国家重点研发计划“大气污染成因与控制技术研究”中的“满足国六排放标准的汽油车燃油蒸发控制技术研究”课题，建设了零部件系统和整车的先进验证设备平台，在加油污染物排放控制和移动源VOC排放领域，华安公司已经达到国内先进水平。

 

 

  回看骄人的发展历程，王志俭董事长说，没有一汽-大众就没有华安的今天。在与一汽-大众携手走过的近30年里，华安公司从一个200人的小规模企业，发展到现如今拥有员工1260人，年销售额突破25亿元。公司的发展，离不开一汽-大众的信任、支持与帮助，一汽-大众真正把我们供应商当成是战略合作伙伴，供货中出现疑难问题，一汽-大众都会派出质量工程师、专家来现场帮扶，共同研究、整改和优化。

 

 

  王志俭董事长介绍，在当今的数字化时代，一汽-大众与供应商的互联更加紧密，数字化体系给供应商提供了很大帮助，在成本控制和成本分析方面，更清晰、更精准。这两年来疫情之下车企面临重重困难，但一汽-大众仍然是行业佼佼者，在国内保持领先。王志俭董事长说：“今年华安还荣获了一汽-大众颁发的30周年‘风雨同舟合作伙伴奖’，我们十分欣慰，华安会继续服务于一汽-大众，紧跟一汽-大众步伐，在汽车产业的变革中，继续同一汽-大众赢在一起。” 

 

 

做强研发的方向引领

 

  核心技术是讨不来、买不来的，必须靠自己研发、自己发展。对此，一汽-大众供应商宁波继锋汽车零部件股份有限公司的管理者们体会十分深刻。

 

  “我们的研发是从零开始的。”宁波继峰商务总监张鹏坦言，公司成立于1996年，是与一汽-大众同行多年的头枕、扶手供应商。最初他们认为头枕和扶手是比较小的零部件，按部就班去做就好了，但是合作中一汽-大众给他们提出建议：作为民营企业，要在细分市场激烈的竞争中做到专业化、做到性价比最高甚至有话语权，就必须做研发，而且要有自己的测试验证能力。

 

 

  在一汽-大众的启发指导下，宁波继锋2009年成立了研发团队，随后又重金打造了实验室，并于2016年通过了德国大众和一汽-大众的联合评审。现在，他们的头枕、扶手的实验，都可以自己做了，这不仅对开发周期有保障，而且能与一汽-大众做国产化的同步开发，可以随时检测开发过程和批量之后的产品质量，对于产品质量的把控更加及时。现在，从工艺到模检具全部是继峰自己在做，从整个制造链来看，继峰的生产链比较完整，使得成本更加可控。

 

 

  中国的民营企业设计的东西，被认可的非常少，“看到继峰的产品被德国大众和奥迪认可，我们是非常振奋的，作为安全件，要做一系列的实验，确实非常难。第一次看到国外图纸上有中国供应商的名字，有继峰的名字，我们又兴奋又自豪。”张鹏兴奋地说。

 

 

  说到多年来与一汽-大众的伙伴关系，继峰股份总装工厂厂长夏国海也一样深有感触，他说，一汽-大众是继峰股份成长过程中最重要的客户，是我们举足轻重的战略伙伴，与其他主机厂客户不一样，继峰的发展和成长，包括我们这些管理人员的成长，都离不开一汽-大众的指导、帮助，以及战略上的熏陶。我入职继峰股份十几年，跟一汽-大众的同事工作上接触很多，每次见面也非常亲切，这种感情是难以用言语来表达的，“只要一汽-大众敢信任，我们就敢投入、敢拼命。”

 

 

  继峰股份2015年在上交所上市，目前在中国、德国、美国及日本有自己的分公司和研发基地，2019年，他们又大手笔地并购了德国格拉默公司，竞争力得到大幅提升。今天的继峰股份已经具备了国际领先的技术研发优势，他们不仅有能力与一汽-大众保持同步设计开发，而且还能先于主机厂进行创新研发，比如他们先行开发的睡眠式头枕目前已经成功地应用于迈腾车型。随着研发能力的快速提升，继峰股份正积极推动从“继峰制造”向“继峰创造”的转型升级。“要做一个具有国际竞争力的百年企业”，这是蒸蒸日上的继峰股份的美好愿景。

 

“灵魂伴侣”的强强联合

 

  宝钢是世界上最大的汽车钢板供应商，一汽-大众是中国产量最大的乘用车企业，两家企业风雨同舟三十载，与改革同频，与时代共振，相互支持彼此促进，助推了国家钢铁和汽车制造业的技术结合和整体发展，堪称强强联合的典范。在多年的合作中对一汽-大众有着很深感情的宝钢汽车板技术首席工程师鲍平，更将两个企业之间的这种伙伴关系形象地称为“灵魂伴侣”——这是两个行业翘楚之间的惺惺相惜，是同舟共济几十年中早已形成的心灵相通、价值观相契。

 

 

  鲍平自1990年进入宝钢，就开始接触一汽-大众捷达的国产化，他记得当时跟一汽-大众同志天天“吵架”，就因为一汽-大众的质量要求太高了难以满足，吵归吵，课题还要大家一起一个一个解决掉。“一汽-大众的标准一直比较高，甚至苛刻，我们在合作中不停地磨合，不停地进步，这个过程就是提高。”他说，两个企业都处于世界一流的水平，很多事情就能想到一块去。我们是在最困难时期一起打天下结下的深厚的友谊，有时一个眼神就会明白彼此。

 

 

  2002年前后，奥迪A6、A4在中国生产，当时镀锌钢板国内没人能做得出来，只能采用进口，成本高，交货期长，服务又差，一汽-大众希望能用国产镀锌钢板替代，一方面是响应政策号召，提升国产化率；另一方面中方股东也渴望建立一套基于国内的配套体系，扶持自主汽车产业发展，同时也能降低成本，提升效率，保证一汽-大众的持续发展。

 

  那时，一汽-大众与宝钢联合成立工作组，大家一起推进，每个月开推进会。“宝钢与一汽-大众的感情就是那个时候建立起来的，我们碰到很多很多困难，因为奥迪品牌的要求高，怎么满足这种高档车型的质量要求，宝钢自身也付出了艰苦的努力，所以我说宝钢是一个用户驱动型的公司，一方面我们的进步源于像一汽-大众这种世界一流的企业对我们的严格苛求要求，另外一方面也源于我们自身，自强不息，我一定要满足你的要求。”

 

 

  “世界制造看中国，中国制造看汽车”鲍平说，一汽-大众的发展带动了整个中国汽车零部件配套体系的发展和能力提升，现在中国能够出口汽车零部件的企业中，80%以上都是一汽-大众的供应商，因为他们做过一汽-大众供应商之后，它的技术和品质一定是过硬的，完全具备出口的实力。

 

 

  宝钢也是如此。宝钢已经连续十年以上获得一汽-大众的优秀供应商称号，通过跟一汽-大众的密切合作，在满足一汽-大众需求的同时，还每年出口材料到德国大众和奥迪，鲍平说，宝钢跟德国大众总部关系的建立也是基于与一汽-大众的长期合作，“正是通过一汽-大众，我们走向了大众的全球，走进了奥迪的总部。”

 

 

站高望远的忠实伙伴

 

  成立于1992年的江苏常熟汽饰集团股份有限公司是一汽-大众核心供应商和忠实的合作伙伴，他们与一汽-大众结缘的第一个项目是1993年捷达国产化过程中的门板项目，常熟汽饰创新地把原进口件的木纤维改为棉纤维、酚醛改为丙纶树脂，并提出了绿色环保的新解决方案，同时也降低了产品成本30%以上。经过30年的发展，如今的常熟汽饰早已伴随着一汽-大众等主机厂的脚步，从建厂初期单一的内饰产品发展成为一家集研发、设计智能化、产品模块化、管理一体化的汽车内外饰零件以及模检具和自动化装备开发、制造的集成供应商。2017年，常熟汽饰在上交所成功上市，站在了创新发展的新起点，已经成为拥有11个生产基地和36家工厂的集团企业。

 

 

  为了长期与一汽大众共同发展，富有远见的常熟汽饰紧随一汽大众的发展脚步，合作之初就在长春成立办事处，1999年又在长春成立生产基地，给一汽-大众供货捷达系列产品。随后的几年时间里，又相继在长春扩建新工厂和研发制造基地，全力保证一汽-大众的产能快速增长。近十年来，为实现给一汽-大众本地化供货，他们坚定地跟随一汽-大众五地六厂的步伐，先后在佛山、成都、天津武清区和滨海新区建立生产基地。

 

 

  “与一汽-大众合作的30年中，合作范围逐步扩大，合作方式也从起初根据图纸进行生产制造，到现在从前期项目同步设计开发到后期生产制造角色的转变。”常熟汽饰副总经理罗喜芳介绍说，直到今天，一汽-大众依然是常熟汽饰的最大客户，作为一汽-大众的核心供应商，他们为一汽-大众麾下的大多数车型提供仪表板、门板、立柱、衣帽架等多个内饰件总成模块，供货量占据着整个公司销售的半壁江山。

 

 

  这些年来，在一汽-大众的鼎力支持下，常熟汽饰在设计、开发和制造各方面能力不断提升，在迈腾B7项目和探岳及其改款项目中，他们参与了门板和仪表板项目的设计开发过程，并针对项目设计过程中存在的问题提出了工程改造建议，使项目能够成功实现大规模生产。“经过这么多年的能力提升，我们现在的开发主动性大大提高了，从最初的只会按照厂家来图进行加工，到现在具备按需开发的能力，都离不开一汽-大众多年的培养和帮助，是一汽-大众持续的高标准，‘逼’着我们供应商不断提升自身的设计研发能力。”常熟汽饰副总裁陶建兵说。

 

 

  随着汽车新四化的到来，常熟汽饰正积极开发适合新能源、智能化、网联化汽车的内外饰产品，不断拓展新能源汽车相关业务，致力于为客户提供领先的智能化解决方案。

 

写在最后：

 

  随着内外部发展环境的变化，一汽-大众采购策略已经从最初保生产为核心工作的1.0阶段、以成本优化为核心指标的2.0阶段，到今年随着发展环境的急剧变化，一汽-大众将采购策略升级到以全生命周期管理和全价值链总成本最优为目标的“3.0大采购阶段”——希望能够站在一个更高的视角，从横向和纵向上获取信息、挖掘机遇、整合资源、管控平衡。

 

  一汽-大众采购部总监张明说，一汽-大众的发展离不开与广大供应商伙伴的精诚合作，我们很高兴地看到，过去30年，很多本土供应商和一汽-大众一起发展壮大，成为我们可靠的战略伙伴。

 

  “而在汽车行业新四化的新形势下，一汽-大众更需要一支与时俱进的供应商队伍，需要他们紧密的支持合作，以顺应产业变化，共同赢得未来。”

 

  当下，随着疫情等不确定因素的增多，采购体系面临着巨大的挑战，旷日持久的芯片危机就是典型的例子，对于汽车这样一个行业，任何一个国家、甚至一个工厂的风吹草动都可能给行业带来蝴蝶效应。

 

  “灰犀牛”、“黑天鹅”等事件的频发，让一汽-大众更加坚定地践行全价值链管理，这对一汽-大众采购体系来说，健康、稳定、可持续发展的供应链是保障主机厂产量、销量稳定增长的基石，唯有建立强强联合的产业生态联盟，主机厂和供应商才能协同作战，协同发力，实现共赢。