浙江车网•新车试驾：当下的中国新能源车市，往好听的说是百家争鸣、欣欣向荣；往不好听的说就是明争暗斗、适者生存，除了头部渐渐明朗的新势力，传统车企也拿出浑身解数，希望在新能源市场里挣得一席之地，这就要求车企具有随着市场和消费者需求变化而不断调整优化自身的能力。最近上市的2022款广汽埃安AION S Plus就是广汽埃安新能源针对市场变化推出的年度改款车型，新车在配置上有一定提升，并锁定15万-17万左右的价格区间，看来是有备而来，小编趁着这款车刚上市，也安排了几天的试驾体验，希望给打算购车的用户有个参照。

 

 

    先来看看外观部分，新车依旧保留家族化的低风阻造型设计，前脸上部采用了封闭造型，搭配引擎盖上的两条棱线，动感十分强烈 ；下方的大尺寸进气口内部带有自动开闭技术进气格栅，可根据散热需求智能调节前进气格栅的角度。熏黑处理的LED大灯组搭配2条折线条灯，点亮后辨识度颇高。车身侧面看，AION S Plus拥有类似轿跑的动感俯冲车身，车柱以上部分全部黑化处理，跟下面的冰玫粉车身色很搭有木有？18寸的双色十幅轮毂搭配235/45 R18减阻胎，实际驾驶过程中的胎噪也挺小。高腰线紧贴隐藏式电动门把手贯穿整个车身侧面，简洁不失动感。尾灯采用贯穿式分层设计，点亮后上部像一把修长的利刃，当中的示宽灯则更加醒目，整体层次分明，也跟车头的“流光弧大灯”前后呼应。

 

 

 

 

    当我揣着钥匙靠近车身，自动弹出的门把手仿佛在召唤我们进入车内，拉开驾驶位车门，具有迎宾功能的驾驶座椅自动后移并在驾驶员坐下后自动回到舒适位，这对穿裙子不便伸腿的女性驾驶员相当友好。

 

 

 

    AION S Plus内部沿用了现款车型设计，全系标配10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式触控屏，并且搭载了4.0版本ADiGO 智驾互联生态系统，UI设计鲜明，屏幕左侧为卡片式常用功能菜单，下方集成了菜单按键、空调和座椅调节等功能，其浅色设计与内饰颜色更加和谐。功能方面也十分丰富，包含高德在线导航、QQ音乐、喜马拉雅、火山车娱、百度CarLife互联等，总体响应速度能达到主流水平。除了常规的智能互联系统，AION S Plus还配备了ADiGO2.5自动驾驶系统，包括主动制动辅助系统、保持车道或跟车行驶、辅助变道、拥堵自动辅助驾驶等功能。

 

 

 

    新车配备了三幅式多功能方向盘，采用按压式多功能按键，同时方向盘后方还设置一个人脸识别摄像头，支持人脸识别、疲劳提醒等功能。扶手箱区上层提供换挡旋钮，驾驶模式按键，带盖板的杯架还有无线充电座，下层有一个较大的储物平台，提供USB和12V供电。座椅采用翻毛皮和皮质两种材料进行组合，并且多使用灰色系搭配，打造高级时尚的气息。前排座椅采用一体式设计，两侧包裹性也较为出色，除了座椅电动调节外，还支持座椅加热。后排座椅提供4/6比例放倒，让硕大的后备箱能放下更多的物品。后排还提供独立空调出风口和两个USB充电口，更方便后排乘客充电。

 

 

    值得一提的是2022款AION S Plus的第三代柔性电致变色技术全景天幕，面积达1.9平方米，通过语音及中控屏幕手势即可控制变色，双银镀膜加low-E隔热玻璃车顶，可隔绝99.9%的紫外线，夏天防晒的效果不知如何，至少在江南暖洋洋的冬日里，阳光隔着天幕打在身上，还是十分惬意的。

 

 

    动力方面，新车采用了前置的永磁/同步电机，其中2022款 Plus 70 智领版和2022款 Plus 70 智驾版这两款车型的电动机总马力为204Ps，总扭矩为350N.m。而2022款 Plus 80 科技版和2022款 Plus 80 智驾版这两款车型的电动机总马力为224Ps，总扭矩为350N.m。在续航里程方面，提供NEDC续航510km和602km两种不同版本。新车全系配备广汽埃安“弹匣电池”，并配备了和第五代电池管理系统和弹匣电池，可实现短路、外力撞击、针刺不起火。

 

 

    广汽埃安AION S Plus提供了节能、正常和运动的驾驶模式，一般在正常驾驶模式下，应付市区道路的起步、超车已绰绰有余；换到运动模式下后，电门踏板稍微踩深一点，就会瞬间产生猛烈的推背感，铺装路面上能明显听到轮胎的打滑声，让人有种开着跑车上赛道的感觉。虽说AION S Plus主要定位家用车，但激烈驾驶的状况下，偏舒适调教的底盘反而显得比较扎实，侧倾幅度完全在可控范围，以六七十码的速度过弯，轻刷阻尼轻盈的方向盘，快、稳、准，一气呵成。要说动力方面有什么不足，就是时速上到120KM后，后续再发力就有些显得迟滞了，不过一般谁也不会经常拿电车飚着玩吧。

 

 

    最后说说大家十分关心的2022款AION S Plus续航里程，经过小编几天几百公里测试下来，在10度左右环境温度的正常路况（50%左右的高速公路）下，实际续航能给到八折左右，这还是相当不错的，何况这还是大部分时间开着空调和几次极限加减速测试的情况下。

 

    小结：去年年初到今年的一轮动力电池涨价潮让新能源车企倍感压力，广汽埃安对2022款AION S Plus车型的精简应该来说是个比较聪明的做法，既提升了车型配置，又缓解了成本上涨的压力，作为传统车企较早涉足新能源领域的广汽来说，小编觉得是到了该拿出拳头产品冲击市场的时候了，2022年，让我们再看埃安AION S Plus！