浙江车网讯：一款全新技术的诞生往往是从一系列的问题开始的，我们一直在思索：为什么，要受传统限制？为什么，不能超越混动？为什么，电动必须充电？
燃油、混动、电动……每一种都有独特的优势，也有自身的短板；
燃油，使用便捷，但经济性不够出色，对环境也不够友好；
混动，燃油经济性出色，但是动力衔接不够畅顺；
电动，加速强劲、平顺、成本低，但是谈到充电体验，难免要经历充电一小时，排队四小时的尴尬。
这就意味着，选择任何一类产品，都不得不接受一种痛点。
但，前所未有的融合动力e-POWER，突破传统，就是要对痛点说不。
说他前所未有，是因为这是不用充电的电驱技术，100%全时电驱。
说他融合动力，是因为油发电，纯电驱，两者各司其职，又融合为一。
全时电驱，给予纯电驾驶乐趣充分的尊重，让速度不打折。
在设计之初，日产力图全部保留电动车的所有驾驶乐趣，因此毫不妥协的采用了100%的全时电驱，同时用最好的电驱系统只专注于驱动这一件事。
目前搭载在e-POWER中国首款车型上的是最新一代的电驱系统，这套系统与日产聆风同根同源，是获得“沃德十佳”的高功率专业电动机。驱动效率96%，峰值扭矩可达300 N·m，加速强劲，全程静谧平顺0顿挫。
在任何工况和电量下，都能够精准控制，完美兼顾经济性及动力性，让每一度电都能尽情释放。
高效发电，是e-POWER带给消费者的价值升华，让油耗不将就。
在设计过程中品牌惊喜的发现，摈弃冗余的机械传动系统，比如离合器，变速箱，及大量传动部件，将内燃机永远保持在最佳工况区间，同时配合高效发电系统，可以让充电焦虑迎刃而解。
大家知道日产内燃机的热效率在行业内首屈一指，目前这套高效发电系统的内燃机热效率已经高达43%，同时发电机的发电效率也达到了90%。在大部分工况下可以做到随时发电，随时够用。甚至都不需要大容量的电池作为能源后备。
e-POWER中国首款车型能够做到百公里3.9升的超低市区工况油耗。最近在广州城市道路，专业媒体驾驶e-POWER车型，突破极限取得了2.4升/百公里的惊人成绩，相当于一箱油能跑超1700公里。
高效发电系统输出电能连绵不绝，解决了纯电车型的痛点，让我们充分享受电动驾趣，又毫无充电里程焦虑，更能实现超低油耗，让城市通勤成本大大降低。
闪充闪放，是日产技术底蕴的完美展现，让充电不等待。
在研发过程中，还面临一个更加专业问题，就是在需要急加速的过程当中，仍然需要瞬间电能的爆发以满足极致的驾乘体验，同时电池还需要迅速补能以应对连续的加速需求。这就对电池的充放能力提出了苛刻的要求。而日产的电驱和电池管理技术的多年积淀又完美的解决了这个难题。
e-POWER中国首款车型，搭载容量2kWh的超高性能锂电池，容量不大，却有着普通纯电车型储能电池10倍的充放电效能，从而做到了闪充闪放，让响应迅捷，从容应对各种工况。
而且正因搭载了超高性能电池，使得电池体积可以做到更小，更轻，不会侵占车内空间，不会因重量增加能耗。
全时电驱、高效发电，闪充闪放；
100%电机驱动，比混动，更电动!
让每个人无忧享受顶级电驱技术所带来的强劲、流畅和静谧；
这就是e-POWER带给我们的全新驾驭体验！这就是日产给世界的答案！
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