刚刚过去的3月18日对于奇瑞人而言，具有特殊意义。这一天，他们迎来了奇瑞25岁的生日。

 

    25载风雨同舟路，9000余日携手并进时，这一刻，回眸奇瑞一路成长，不禁感慨万千。

 

    时光回到1997年3月18日的那一天，工人们挥汗抡锄，将第一根桩牢牢打进芜湖城北一片荒地的泥土中去，自那天起，消息逐渐传开，城北建了一家能造车的汽车工厂。

 

 

    判断一个企业是否可成大器，要看它的关注点。关注点是企业的核心驱动力，也是企业在行业竞争中是否可立足、可长存的关键。

 

    或许技术研发并非初入市时的奇瑞关注的第一要素，但在经历过最初几年的摸索、试探与磕绊后，奇瑞人开始愈发深信——技术可立足。

 

    笃定实干，走好技术自强自立之路，自此成为奇瑞信条。

 

    这场笃定，奇瑞没有错。25年时光荏苒，摸索前行中，技术让奇瑞有了鲜明的自身标识，也化身为其后来跻身于优秀国产汽车自主品牌前列、阔步前行的硬核实力。

 

    借奇瑞成立25年特殊之际，回顾奇瑞在技术之路上的奋进，恰逢其时。

 

——先啃下发动机这块“硬骨头

 

    1993年，自在芜湖城北打下建厂的第一根桩后，那家被人们口口相传的造车工厂开始在摸索中向汽车市场挺进，并在4年后化身奇瑞汽车有限公司。

 

    1998年，本准备大干一场的奇瑞员工却首先在发动机生产线问题上犯了难、受了气：没有掌握发动机研发技术的奇瑞在从某国外汽车品牌手中购置二手发动机生产线时，对方只想“售之以鱼”，不愿“授之以渔”，研发细节闭口不谈，甚至不让奇瑞采购人员看上一眼，且将工期拖得格外长。

 

    忍无可忍下，奇瑞决定自己干。也正是从那时起，奇瑞开启了汽车发动机的自主研发之路。

 

    汽车业内人士用“初生牛犊不怕虎”来评价奇瑞当初的举动，但恰恰是那份无畏，推动奇瑞员工如抽丝剥茧般将一个个技术掣肘生生解决掉。其过程我们没有参与，但难度可想而知。那中间，亦有一份属于那个年代的赤诚热情。

 

    奇瑞的发展日志里这样写道：“奇瑞从啃最硬的骨头开始，投入当时的全部身家，开发轿车用发动机”。

 

    “全部身家”意味着要么成功、要么完败。文字中，我们多少可以感受到那个年代，奇瑞人那种向自主研发领域深入的“执”。

 

    摸着石头过河的奇瑞人坚定信念执着前行，渐渐地，研发成果开始显现：

 

    1999年5月18日，由奇瑞研发的首台发动机点火下线，那一刻，厂内欢呼雀跃，它的诞生意味着，奇瑞已具备发动机自主研制能力。当初对于发动机技术不可知、不可得的焦虑全被抛到脑后，上百个日夜锲而不舍后，终有结果。

 

 

    而这一结果又成为继续推动奇瑞人前行的二次动力，1999年12月18日，奇瑞第一辆轿车——00001号“风云”缓缓驶下生产线，奇瑞有了第一辆自己造的车，这在当时的中国自主车企中属绝对个例。

 

 

    拨开云雾见明月，几次成功尝试让奇瑞人对发动机制造这项技术活越看越明晰，此时，他们的思路也开始由“造出来”向“造得更好”逐渐进阶，而就在奇瑞成立的第六个年头——2003年，由其原创研发，真正拥有自主知识产权的ACTECO系列发动机第一代正式下线。

 

    2018年，几经蜕变的ACTECO系列发动机第三代正式问世，1.6TGDI、1.5TGDI、1.2TGDI等机型成其代表作。

 

    当时的奇瑞人之所以因ACTECO系列发动机的诞生而倍感骄傲，是因为它所能实现的效率在行业内已达高值，以1.6TGDI为例，其最大功率达145千瓦，峰值扭矩可实现290N·m，热效率为37.1%，且融入奇瑞智效燃烧系统、快速升温热管理系统、快速响应增压系统、降摩擦、轻量化五个核心技术。如此成果让奇瑞发动机跻身业内领跑。2019年，1.6TGDI机型荣获“年度十佳发动机”称号。

 

    从不了解到熟悉，从熟悉到深入，多年潜心钻研让发动机研制已变成奇瑞擅长的事。岁月更迭，奇瑞在发动机研制上的脚步迈得更大、更快。

 

    与此同时，一股具有颠覆性创新意义的力量正在酝酿，2021年4月20日，“奇瑞4.0时代全域动力架构”正式登上奇瑞的历史舞台，其架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。之所以称其具有“颠覆性”，是因为该架构涵盖当下及未来几乎全部主流动力，实现燃油、混动、纯电动、氢动力“全通关”。

 

 

    2021年5月18日，由奇瑞首创的全功能混动型鲲鹏DHT正式下线，它由双电机驱动，可实现9种工作模式，为驾驶者带去平顺的驾驶体验。

 

    如今，出色的实力已变成奇瑞的底气。2021年2月22日，奇瑞宣布实施“全系车型发动机终身质保”，此前，尚没有一家车企向消费者提供如此保障。这份保障，源于奇瑞对自身实力的自信。

 

——爱上专利的“理工男”

 

    一个词可以恰当比喻奇瑞在技术研发方面的频率——擦亮，更确切地说是“不断擦亮”。奇瑞对于技术的不断探索、常年执着，也让其在行业内拥有了技术奇瑞、业内“理工男”的称号。

 

    评价一位理工男学业如何，看他的成绩；评价奇瑞这个中国汽车行业中的“理工男”，也有实打实的衡量标准——看专利。

 

    奇瑞的专利数量可以足够说明它对技术的执着，2022年2月7日，由安徽省市场监督管理局、安徽省教育厅、安徽省经济和信息化厅联合发布的“2021年安徽省发明专利百强榜”中，奇瑞排名第一，而这已是奇瑞占据该榜单榜首的第八个年头。

 

 

    随着向技术领域的不断延伸，早期多将注意力集中在发动机研发方面的奇瑞如今已实现“多面开花”，6家子公司在技术领域齐头并进，每一家都是专利研发的好手，范围覆盖汽车核心技术、关键零部件、新能源、智能网联等多个领域。

 

    有人幽默说道：当一些车企正思考如何在对外竞争中获胜时，奇瑞6家子公司已开始“内卷”，思考着如何在兄弟单位中不被落下，于是你追我赶，一个个优秀的专利作品相继而生，不知不觉，已在同行竞争中脱颖而出。

 

    以数为证，目前，奇瑞已累计申请专利超过2.3万件，累计授权超过1.4万件，其中，发明专利近三分之一。因技术过硬，还先后参与到170余项国家科技项目的研发中去。

 

    “出海”20年的奇瑞，也在美国、欧洲、日本、俄罗斯、巴西、智利等十余个海外国家或地区累计申请国外专利500余件，从成功“走出去”到努力“走上去”，在国内国际双循环的新发展格局下，在国外消费者眼中，中国本土自主品牌——奇瑞的技术标签愈发鲜明。

 

——新一轮技术研发指向“新四化”

 

    “新四化”——一个在过去一年被中国汽车行业探讨的热词。

 

    在能源、智能与互联三大革命驱动下，汽车产业正经历前所未有的深刻变革，电动化、网联化、智能化、共享化成为推动产业发展的新浪潮，它们也被称为汽车行业的“新四化”。

 

    面对“新四化”，奇瑞早有准备。25年成长发展，奇瑞已对汽车行业的发展趋势与前景有清晰认识。在持续深耕传统燃油车的基础上，近年来，奇瑞加快布局新能源、智能网联、共享出行、平台与生态等多条新赛道，围绕“新四化”进行多方尝试。

 

    2022年2月26日，奇瑞集团主导建设的安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业研究院正式揭牌。研究院主要包含汽车研究院和产业孵化中心两个部分，计划建设一系列专项原创实验室，聚焦革命性、原创性技术突破，力图打造奇瑞的“贝尔实验室”。

 

 

    研究院定位高，力争成为省级新能源与智能网联汽车技术开发平台、公共服务平台，成立后，即将目光锁定当前新能源及智能网联汽车“卡脖子”的主要问题，涵盖平台开发、动力系统开发、奇瑞“瑶光实验室”、自动驾驶试验场等多个方面。研究院的揭牌成为技术奇瑞创新突破的又一重要布局。

 

    携手并进，共谋发展。夯实自身技术实力的同时，奇瑞也牵手更多伙伴，希望借助对方优势，在“新四化”路上提速：奇瑞与中国工程院合作，借助工程院研发优势，深入智能网联汽车和大数据分析应用领域；与浙江大学、中科院微电子所签订战略合作协议，在智慧大灯等汽车光电投影技术、汽车电子芯片、汽车开放平台等领域开展深入合作；此外，还成为安徽自贸区智能网联汽车发展联盟理事长单位，与45家企业、高校及相关科研机构合作。

 

    2021年2月，总投资130亿元的奇瑞智能网联“超级一工厂”启动建设。作为奇瑞加快智能化转型的重大“新基建”项目，超级一工厂是奇瑞首批规划的3个高端智慧工厂之一。随着它的投产运营，奇瑞制造智能化将站上新的台阶。

 

 

    到“十四五”末期，奇瑞计划向“新四化”全面转变，100%实现新能源化与智能网联化。25年辛勤耕耘，已成为中国自主品牌技术求索典范的奇瑞，在这一特殊年份，对新能源化与智能网联化再作部署，这足以说明，技术奇瑞的下一份决心。

 

    25年前的笃定技术，让奇瑞自此有了立身之本。25年后的今天及未来，在技术之路上追求极致的奇瑞，将继续怀揣这份执着，乘风破浪，一路高歌！