在混动领域,广汽传祺始终站在国内技术的最前沿,传祺混动技术品牌——钜浪混动的发布,不仅让广汽传祺成为国内唯一拥有双混动技术路线的品牌,也吹响了广汽传祺在混动市场新一轮前进的号角。

 

    4月26日,广汽传祺正式发布了传祺混动技术品牌——钜浪混动, 与钜浪混动这个技术品牌同时发布的还有,钜浪混动GMC2.0首款SUV——未来科技先锋影酷

 

△钜浪混动GMC2.0首款SUV——未来科技先锋影酷4月26日发布

 

    近两年国内各大车厂纷纷发布各自的混动技术,希望抢得混动汽车市场一份蛋糕,但要成为该赛道的头号玩家,不仅需要有较强的正向研发能力,也需具备良好的技术基础和技术迭代能力,更要有硬核的产品用实力说话。那么,广汽传祺提出要打造中国混动N0.1的底气何在?

 

混动技术必有一席之地

 

    2021年,中国混合动力汽车销量为66.87万辆,同比增长34%。这个数据虽然不如纯电动车那么亮眼,但考虑到纯电动车有着不菲的补贴,以及在限牌限行城市有牌照和路权的优势,混合动力汽车以远高于国内乘用车整体增长幅度的水平持续增长,还是显露了其强大的生命力。

 

△钜浪混动的发布,吹响了广汽传祺在混动市场新一轮前进的号角

 

    当前,锂电池的能量密度依然大大低于化石燃料。对汽车企业来说,如果要达到和燃油车一样的续航里程,意味着需要布置大量电池,而这会直接推升电动车的成本。与此同时,补能更是电动车里程焦虑的一个痛点,充电站的覆盖密度以及充电时间,都会显著影响电动车车主的使用体验。眼下,电动车的应用,更多还是会锁定短途通勤,无论是省际间的交通,还是自驾游,电动车尚不能成为替代燃油车的首选。而电池安全、二手车残值低等问题短时间内也无法完全消除。

 

△要想成为混动赛道的头号玩家,必须有硬核的实力

 

    在国家节能减排的大战略下,作为燃油车向新能源转型的必经之路,混合动力车型将是未来5～15年的赢家。有分析认为,在2035年,将有一半的汽车将会是混合动力车型,市场空间巨大。

 

双技术路线打造中国最强混动技术平台

 

    钜浪混动,是广汽传祺深刻洞察市场用户需求,在“双碳”大背景下推出的混动技术品牌。钜浪混动包含了两条混动技术路线:一条路线是正向自研GMC双电机串并联混动系统,另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统,实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。

 

△钜浪混动之所以强大,首先是广汽传祺自主技术的强势赋能

 

    从大广汽的角度出发,广汽集团将自主品牌中纯电动的重任交给了广汽埃安,未来推动埃安单列IPO的态势也已经非常明显。与此同时,广汽传祺则承担了广汽在传统燃油车领域攻城拔寨的重任。在日益严苛的排放法规的约束以及国内油价持续在高位盘整的情况下,广汽传祺的钜浪混动可以带给消费者同时兼顾燃油车驾乘体验以及更好的燃油经济性的体验,同时在推动企业碳中和的目标的达成。

 

△早在2009年,广汽传祺就启动了混动技术的研发

 

    在2022年,广汽传祺将相继推出影豹、影酷、M8的混动车型。而未来,广汽传祺也将持续推出多款具有竞争力的混动车型,来实现对更多细分市场的布局。依托领先的技术以及完整的混动车型矩阵,广汽传祺将冲击中国混合动力的NO.1,并成为中国混合动力的领导者。

 

为什么能冲击中国混动NO.1?

 

    钜浪混动之所以强大,首先是广汽传祺自主技术的强势赋能,可以说,广汽2.0ATK发动机+广汽GMC混动系统构建了同级最强混动系统。也为广汽的混动技术打下了良好的技术基础。

 

△广汽传祺在混动技术研发上具有持续迭代的技术能力

 

    早在2009年,广汽传祺就启动了混动技术的研发。为了打破彼时丰田THS专利的限制,广汽传祺开创性地研发了双电机串并联DHT开发量产。通过中间产品的持续迭代研发,在2022年,采用第二代DHT(GMC2.0),匹配第四代2.0ATK发动机的广汽传祺新一代混动系统亮相,成为公司混动历程上的一个里程碑式的事件。

 

△广汽传祺钜浪混动完全具备了打造中国混动NO.1的实力和底气

 

    在这套混动系统中,广汽自研的2.0ATK高效阿特金森发动机,是一款混合动力专用发动机,在用户实际使用工况下的热效率为42.1%,超越同级;而同样是广汽自研的GMC混动系统,是全球首款集成式双电机多挡DHT,WLTC工况下热效利用率超过95.5%,在燃油经济性方面非常突出,这是这套系统之所以称为同级最强混动系统的主要原因。如此高的热效率意味着发动机在不同工况下均工作在最优区域,同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮,时刻保持系统高效运行。和目前市面上主流的混动系统相比,GMC混动多了一个挡位,提升扭矩输出的同时,能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间,使整车的能耗更低,动力更强;相比市面上的两档,AT形式换挡更加柔顺。电机的存在优化了发动机的工作点,并不是档位越多越好,档位越多,重量尺寸成本都会增加,但性能并不会随档位增加而线性提升,因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加,目前GMC采用两档的方案是经详细分析后认为性价比最高的。至于在电池方面,广汽传祺采用了BMW豪华混动车型同样采用冷媒直冷技术。相比液冷技术,冷媒直冷取消了中间热交换器,冷却效率更高,同时整车成本更低。

 

△全新第二代GS8双擎系列,是国内首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型

 

    在自主持续研发DHT技术之外,广汽还引进了丰田THS混合动力系统——全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统,搭载到全新第二代GS8双擎系列上。全新第二代GS8双擎系列,也成为国内首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型。

 

    作为全球最早研发混合动力的主机厂,丰田在混动技术方面拥有非常丰富的设计以及制造经验。作为THS家族的最新一代产品,全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统则当属家族中实力最强的一员。

 

    研发发动机一直是广汽传祺的强项,和THS混动系统相匹配的正是广汽传祺自主研发的2.0TM米勒循环涡轮增压发动机。这套应用在全新第二代GS8双擎系列上的混动系统,也是丰田的THS混动系统首次匹配2.0T发动机的案例。相比于过往的自然吸气发动机,2.0T发动机无论是在动力性还是在燃油经济性上,都有显著的提升。在强大的产品力的助力下,GS8双擎系列订单持续攀升,2022年第一季度稳居20万级中国混动SUV销量冠军。这个成绩也充分证明了,涡轮增压发动机+THS混动的组合在市场上是得到充分认可的。

 

△广汽传祺钜浪混动完全具备了打造中国混动NO.1的实力和底气

 

    可以说,依托唯一双混动技术路线:背靠着正向自研GMC双电机串并联混动系统和与丰田强强联合打造的THS功率分流混动系统,广汽传祺钜浪混动完全具备了打造中国混动NO.1的实力和底气。

 

点评:

 

    在广汽传祺研发混动系统的过程中,自研是出现频率最高的词汇。无论是发动机,还是混动系统,广汽传祺都从底层技术做起,一步一个脚印地去进行技术攻关并吃透每一个技术细节。这是作为后起之秀的广汽传祺能够在国内竞争激烈的燃油车市场能够站稳脚跟的关键所在,也是广汽能够有底气去向广汽旗下合资公司——广汽三菱反向输出技术的最大底气所在。无论是采用自研的GMC混动系统,还是整合全新第四代增强版THSﻪ Ⅱ丰田混合动力系统,广汽传祺都展现出无比自信。混动作为国内新能源汽车市场不可或缺的一条技术路线,广汽传祺大有可为。