乘联会5月销量分析显示，A级轿车的总销量是34.44万辆，虽然占据了车市四分之一销量，但跌幅却是轿车领域里面最大的。车企也正在不断发力，突破这个局面，于是这两年市面上推出了非常多运动型轿车，可谓是琳琅满目，可从宏观销量层面可以看出，新学员不少，但出圈的寥寥无几。

 

    这么多车型当中，有一款车的表现挺亮眼的，那就是型格INTEGRA，作为一款上市仅半年的新车，就在5月，型格终端销量达到7,588辆，从上市到现在热销不断，而从型格的这份销量答卷当中，我们能看到A+级运动轿车王者是如何炼成的。

 

    淡季依然火爆，销量来之不易

 

    别只看销售的数量，还得看背后的含金量。

 

    有数据显示，紧凑级轿车市场的市占比已经连年下跌，A级轿车排名最靠前的那些，基本都是10万级的车型，而型格属于15万元级别，在这个价位，比7,588辆这个数字高的车型可没两款，毫无疑问型格已经突围成功，成为明星爆款。往细了说，本身能够和型格直接竞争的车型并不多，而这个销量在A+级运动轿车细分市场已经处于领跑位置。

 

 

    对于一款A+级轿车销量来说，它的属性很关键，「运动」比「家用舒适」含金量更高。主打家用舒适的车型月销上万比比皆是，这是一家车企的基本功，但月销近万的运动轿车，凤毛麟角，因为「运动」和「舒适」两者就像是天秤的两端，必须平衡好两者，否则很容易翻车，更别说成为爆款。

 

    当我们把这个数字放在当下市场环境来看，含金量更不言而喻。今年以来整个车市都处于淡季，疫情、零部件短缺还有停产停工，能够脱颖而出的都是强者中的强者。淡季的7,588辆，放在旺季很可能就是翻倍。

 

    如果你最近在买车，或者走访过4S店，你一定能体会到型格销量的不容易，这边是厂家没有零件造不出车，那边油价飙升大家都转投新能源。所以这份销量，厂家对于产业链、供应链的把控功不可没，相信这是广汽本田从在芯片、零部件供应供应、生产等领域积极采取措施保证生产的结果。

 

 

    而且你还得看是“谁”在买型格，型格就是那种“你买我推荐，我买我也买”的车。自从推出以来，型格已经成为专业汽车媒体、性能玩家这类“懂车人士”的新宠，不管是产品力还是产品品质，要知道他们的要求和眼光可是很高的，能被他们抢着买，那就是专业的象征，“型格就是为热爱本田的人打造的一片净土”，尤其是专属MT版，很多车评人都喊真香，“型格MT的快，应该是快乐的快”。

 

 

    领先同级细分市场、在淡季都人气旺盛，而且还受到高端玩家抢购，可能的确有不少车型能满足其中一项的车型，但同时做到这几项的车型，还真不多。

 

    王者段位实力，有颜有料谁不爱？

 

    从产品力来分析销量，原因就变得显而易见。

 

    型格INTEGRA基于本田最新Honda Architecture新架构，不同于丰田、大众的架构平台概念，更强调生产成本、供应链给车企带来的益处，本田是一家用工程师思维、工匠精神造车的车企，Honda Architecture新架构的每一项，受益人一栏都写着：用户。

 

    比如说更高强度的车身、更轻量化的设计、更高的安全性.....

 

 

    已经有媒体同行实测验证过，型格的白车身使用的钢材中，抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板占整车身比例达24.5%，其中抗拉强度1500MPa的热成形钢使用比例达到10.6%。

 

    要知道用到热成形钢紧凑级轿车就极少，更别说是这么高比例的，因为热成形钢不仅强度高，重量也高，大量使用热成形钢，油耗也跟着高，操控也会变差。在使用这么多热成形钢之后，型格的整备质量仅有1.3吨左右，高强度、轻量化，这才是一款优秀运动轿车该有的实力。

 

 

    更狠的是，Honda Architecture新架构给型格的超高安全性“下限”，全系标配了10安全气囊、行人保护系统、胎压监测、ACL主动转向灯等等配置，主销车型上均配备Honda SENSING安全系统，囊括了ACC自适应巡航、TJA拥堵辅助、LKAS车道保持等全副装备，这些主动安全配置直接把紧凑级轿车的安全配置水平拉高了不止一个档次，很多更高级别车型的标配项都不一定有这么多。

 

 

    Honda Architecture新架构一套下来，不管是车身、安全还有配置的竞争力都和传统标准有着次元级的差距，直接把型格带上了“王者”段位。现在的消费者还是很“清醒”的，安全从来都是第一位，安全与否，其实一对比就一目了然。

 

 

    而且年轻人喜欢样子，型格都有。比如年轻都喜欢的“黑武士”，型格有幻夜系列，亮黑的运动套件、尾翼通通安排上。炽热黄车色，更是致敬了第3代INTEGRA的经典性能车DC2 Type-R，简直是宠粉到家了。同级罕见的BOSE音响、卡片式钥匙、无线充电等等，这些配置出现在一辆本田上，这突破惯例的诚意让我一个本田老粉都眼红。

 

 

    好像车圈都在比直线加速谁更快，可销量跟加速从来不成正比。踩油门谁不会？

 

    直线加速本田几十年前就玩腻了，操控、人车合一才是真本事。要加速，型格全系高功率1.5T发动机，但它同时有同级车型无法给你的条件：6MT手动挡+低重心设计+全方位运动化调校，这些元素全部加起来，型格就是这个级别的运动宗师。消费者的眼睛都是雪亮的，跟加速比起来，运动的底子更值钱，相信这也是型格销量火爆的核心原因之一。

 

 

    相比以前，消费者的可选项确实多到了无从下手的地步，但不得不承认，真正的好车，始终属于少数，它们都被消费者用销量投票选出来了。强者从来不是靠侥幸突围，Honda Architecture新架构下型格的热销、逆市而上、专业口碑，都是实力使然。