步入双碳时代，东风商用车再踏新征程。

 

    9月26日，“龙擎-自主控制系统天然气发动机&氢发动机点火仪式暨东风-中科院生态中心联合实验室揭牌仪式”在武汉举行。东风商用车自主研发的天然气发动机、氢发动机点火成功，是实现国家“双碳”战略目标的重要实践，更是中国商用车迈向碳中和的阶段性成果。联合实验室的成立，进一步促进发动机后处理系统和排放控制技术的发展，推动发动机低碳环保目标的达成。

 

 

支持国家双碳战略  东风商用车坚持新能源发展战略

 

    东风商用车有限公司作为国内商用车支柱企业，努力打造商用车卓越品牌，坚持“以客户为中心”的品牌向上战略，适时提出“领跑145”行动，扎实推进自主创新和新能源发展战略。在巩固传统产业的同时，推动低碳、零碳燃料技术进步，支持国家双碳战略目标实现。

 

    东风商用车有限公司总经理王玮表示：“在东风集团技术中心大力支持下，目前已形成了以柴油机为代表的压燃式控制系统平台和以天然气发动机为代表的点燃式平台的两大发动机控制系统开发平台。双平台的自主开发，展现了东风人协同创新的强大凝聚力，全面实现了平台控制系统的自主掌握，保障了产品竞争力提升，支撑创造更高水平产品的经济效益达成。

 

 

    同时，东风商用车自主控制系统开发与量产应用，离不开中科院、清华、华科、集团技术中心等产学研的协同助力，共同为东风商用车的产品竞争力快速升级和30/60双碳目标达成提供了最坚实的保障，一起见证和实现科技强芯、零碳动力、协同共赢。”

 

自主研发 氨氢发动机2023年底实现商业化

 

    自2020年9月国家“双碳”战略行动计划发布以来，东风商用车快速响应，积极推动自主研发，突破卡脖子技术，掌握关键技术和资源，为行业发展注入新的活力。本次双发动机点火和揭牌仪式的成功举办，也将全力推动行业尽早实现双碳目标。同时，活动虽已圆满结束，但是还有几大亮点不容忽视。

 

    首要亮点必然是龙擎-自主控制系统天然气发动机与氢发动机点火仪式。其中，龙擎-自主控制系统氢发动机的成功点火，预示着东风商用车向碳中和迈进了一大步，为实现零碳动力提供了重要选择，并将推动汽车行业尽早实现双碳目标。

 

 

    据华中科技大学能源与动力工程学院副院长成晓北教授介绍，为响应国家双碳战略，东风商用车于2021年底启动了氢发动机/氨发动机技术预研项目。龙擎-自主控制系统氢发动机从今年3月正式立项，到9月份顺利点火成功仅用了半年时间。

 

    该发动机基于东风商用车13升发动机平台正向开发，额定功率为338kW，最大扭矩为2200牛米，满足国六排放标准。其应用了东风商用车独有柴油机低摩擦和低功耗附件技术，抗爆震控制技术和抗干摩擦、抗机油乳化先进技术，并对抗氢脆关键技术、氢气泄露检测与报警反馈控制技术、及低压缸内直喷集成开发及控制技术、氢燃料燃烧系统设计开发技术等先进技术进行协同攻关。

 

 

    氨燃料应用也是这一发动机平台的亮点之一。相比较氢气，氨燃料制备成本更低、更易于储存、应用十分广泛、对环境影响小。基于以上优势，氨内燃机具有较为广阔的发展前景。而龙擎-自主控制系统氢发动机同时具有氢氨融合燃烧功能，与氨燃料的融合比例达到了将近40%，可实现氢气单燃料、氢气/氨气双燃料点火燃烧，发动机的性能水平与燃气机相当，但具有更高的燃烧效率。

 

    对于龙擎-自主控制系统氢发动机的未来发展，成晓北教授表示：“点火成功稳定运行并不是我们最终目标，把氨氢发动机实现商品化，才是最终目标。实现商品化有两个重要指标，第一是热效率，这就要求氨氢发动机向46%的有效热效率，甚至更高目标迈进;第二，氨氢发动机的动力性匹配能满足搭载车辆的要求，实现氨氢融合燃料的稳定运行，并且达到工程化应用，这也是华中科技大学和东风商用车的下一个目标，预计到2023年底可以实现。”

 

 

自主创新研发  发动机自主控制系统摆脱“卡脖子”技术

 

    东风商用车深知，只有积极推动自主动力研发，掌握核心控制技术，提升主机厂的自主掌控能力，才能彻底解决中国汽车工业的产业安全问题。因此，发动机自主控制系统技术是发动机研发的重中之重。

 

    东风商用车长期开展发动机自主控制系统技术及商品化研发工作，历经柴油机国四、国五和国六等各个阶段，实现了从无到有;从小批量到大批量;从单一机型到多机型快速迭代升级且竞争力对标领先;从控制系统应用软件自主到软硬件全部国产化自主可控;从非电控零部件自主选择到燃油系统、空气系统、后处理系统等核心电控零部件自主选择;从被动接受缺芯供货短缺现状到主动进行替芯换芯的保障应对，满足了东风商用车全平台不同平台和配置形式的发动机控制需求。

 

 

    当前已商品化应用的CS1.0和CS2.0国六发动机控制系统，实现了流程化、模块化和平台化开发能力，已支持DDi13/90/75/50/47等5款柴油机量产投放，DDi11也将搭载CS2.5自主控制系统在2023年3月实现竞争力提升商品化。国六自主控制系统搭载整车累计验证和运行里程超过1000万公里，单平台发动机开发周期缩短1年零6个月，这在国内当属于独一无二的平台化能力，同时也支持了国产后处理率先在国内的量产应用。

 

协同共赢 推进发动机减污降碳

 

    活动当天，中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士贺泓与东风汽车集团有限公司总经理杨青共同为“发动机先进后处理系统联合实验室”揭牌。联合实验室的成立，是产学研融合、协同攻关的重要契机，双方将发挥各自优势，共同为东风商用车的产品竞争力快速升级和30/60双碳目标达成提供了最坚实的保障。

 

 

    东风与中科院生态中心贺泓院士团队2017年开始共同承担十三五国家重点研发计划专项“满足国VI标准的柴油车排放控制关键技术及系统集成”。在此期间，双方建立了良好的合作关系，共同围绕柴油机排放控制技术和发动机后处理技术开展了深入合作，率先实现集自主控制系统+自主后处理系统的国六柴油机规模化应用。

 

    基于良好合作基础，双方共同组建了“东风商用车有限公司-中国科学院生态环境研究中心发动机先进后处理系统联合实验室”，联合实验室面向先进后处理系统催化剂技术，聚焦于国六柴油机、燃气机、氨/氢发动机后处理等内容，共同开展前瞻性技术创新、关键技术研究、卓越工程技术人才培养、国际前沿技术交流。

 

结语

 

    在能源领域，东风商用车通过“双能”驱动，传统能源的清洁化和清洁能源的规模化，来应对新形势的挑战，为稳定中国经济大盘做出应有贡献，成为保障中国能源安全的排头兵。

 

    在国家“双碳”战略目标的引导下，东风商用车将联合各方不断提升自主研发能力，掌握关键技术和资源，为客户带来更高的运营价值，促进社会和环境可持续发展。