资源型城市货物运输的最大痛点是输出与输入的货运量存在严重顺差，导致大部分车辆返程空载行驶，浪费燃油费、过路过桥费等，也会压缩单程运输的利润。为了解决资源型城市货运痛点，催生出了“子母车”这一特殊的运输模式，去程两车满载运输，返程时则“母车”背“子车”，可降低50%返程费用，实现往返运输利润最大化。

 

 

    根据以往对子母车运输场景的深入调研，发现其主要有以下特点：1、货物类型为煤炭、矿石等资源型货物，附加值低，因此不追求时效;2、线路固定，单程运距在800—1000km(超过1000km以铁路运输为主)，一趟往返2—3天，每月往返大约13—15趟;3、行驶道路以国道和省道为主，平均速度为60—65km/h;4、每辆车1个司机，通常多辆车结伴行驶，长期居住在驾驶室内，吃饭以路边小店为主，搭伙做饭为辅;5、不超载，车辆严格执行6轴总重49吨的法规要求。

 

    根据以上对子母车运输场景特点分析，毋庸置疑，用户采购子母车产品主要有四个关键要素：自重轻、合规、节油、回本快。

 

第一，自重轻

 

    资源型货物运费结算为：运输重量×运输距离×吨公里运价。在车辆总重49吨的情况下，车辆自重就成为盈利的关键。东风商用车最新推出的东风天龙VL子母车，按照少油少尿素状态进行称重：采用东风康明斯发动机的母车自重仅为7530kg，子车自重为7380kg;而搭载龙擎动力的母车自重仅为7780kg，子车自重为7630kg，这是目前行业内最轻的6×4重卡车型，按照一个月13趟，现煤炭运价180元/吨计算，比其他品牌子母车多拉0.19-0.59吨，每年可增加收入5000-15000元。

 

 

    很多用户对重卡轻量化保持观望和质疑的态度，过分轻量化是否会存在可靠性和耐久性的问题?据了解，东风天龙VL是通过结构优化、新材料、新工艺的轻量化来实现整车降重。在结构优化方面，对挡泥板支架、鞍座、驱动桥桥壳等进行了拓扑优化，并且对后悬缩短，不仅提升了转弯便利性而且还降低重量;在新材料方面，变速箱壳体、后处理支架等采用铝合金材质，单件降重达30—40%;在新工艺方面，车轮轮辋采用最先进的高强钢旋压工艺，单个轮辋可降重5%，后板簧采用最新变截面两片板簧，比传统的三片簧可降重10%—15%。总之，东风天龙VL子母车的降重措施都通过了严苛的验证，整车B10寿命在120万公里以上。

 

第二，尺寸合规

 

    根据GB1589-2016要求，6轴半挂列车最大高度为4m，最大宽度为2.55m，最大长度为17.1m，3轴仓栅或栏板半挂车长度为13m。子母车最大的痛点是组合之后超高、超宽、超长。

 

    东风天龙VL子母车针对以上3个痛点，开展了相关设计：子车采用矮顶驾驶室，驾驶室四点悬置均采用气囊悬置，不仅可以提升驾驶室的舒适性，而且一键放气功能可将驾驶室降低4—6cm，子车停车时高度仅为2.8m，是目前国内平头矮顶重卡的最低高度，从而确保子母车总高度不超过4m，满足法规高度要求;东风天龙VL子母车的驾驶室宽度为2.42m，针对子车的脚踏板、挡泥板支架等都进行了特殊设计，子车左右转向照地灯和顶部示廓灯更改为内嵌式，避免剐蹭损坏，全车最大宽度仅为2.47m，小于母车挂车最大宽度2.55m，保证子车顺利装载到母车货箱内，并满足法规宽度要求;东风天龙VL子母车的轴距为3200+1350mm，相对于目前主流的3350+1350mm，轴距缩短了150mm，提升了整车转弯的便利性，子车上下车的便利性，降低了整车重量，子车在匹配9.5m短版3轴半挂车后总长度小于13m，满足法规长度要求。

 

第三，节油

 

    由于资源型货物的附加值很低，对时效性要求不高，因此增加利润最有效的方式就是节油。重卡是否省油关键取决于工况，对于煤炭、矿石运输车辆以国道和省道为主，双向2车道或4车道，非封闭混行道路，再加上城镇路段的红绿灯，则平均行驶车速为60km/h，最高行驶速度为70km/h。东风天龙VL子母车为此采用了两套动力方案，在满足动力性的情况下实现最佳经济性。

 

    一种是东风康明斯L9-430发动机，排量9.5升，最大功率430马力，最大扭矩1900牛米，最大扭矩区间为1000—1400转/分钟。最大的优势为重量轻，比其他品牌轻100kg以上。该款发动机应用第六代增压器的高效增压技术和进气系统优化，相对于国五产品的低速扭矩性能大幅提升。当车辆后桥速比为3.909，以70km/h行驶时，发动机转速为1074转/分钟，正好处于最大扭矩区间的初始阶段，则可实现最佳节油效果。

 

 

    一种是东风龙擎DDi11-465发动机，排量10.8升，最大功率465马力，最大扭矩2240牛米，最大扭矩区间为1000—1400转/分钟。采用2500bar高压共轨燃油喷射系统和高效增压器，涡端效率提升5%，压端效率提升1%;发动机优化喷油器参数、燃烧室型线，最低比油耗186g/kWh;运动零部件则采用低摩擦PVD活塞环、IROX轴瓦设计，降低发动机摩擦功。东风龙擎DDi11-465发动机最大的优势就是动力强劲，可提升运输时效性，满足山区丘陵路段的行驶要求。

 

    东风天龙VL子母车以上两种动力方案都是目前成熟可靠的动力方案，其B10寿命都超过120万公里，并且根据子母车的运输场景进行标定，用户可根据具体行驶工况进行合理选择。

 

第四，回本快

 

    东风天龙VL子母车是在现有成熟的东风D310平台上针对子母车运输场景开发的车型，具备明显的成本优势。预计比目前同等功率段竞品性价比提升8%以上。在目前运输价格低迷的情况下，可缩短回本周期3个月以上，再加上东风的金融政策，可大幅降低用户的运营风险。

 

    此外，作为商用车领域重要整车制造企业之一，东风商用车一直坚持“关怀每一个人，关爱每一部车”，近期正在进行“超级购车节”福利大放送。据了解，包含东风天龙VL子母车在内的牵引、载货、工程全系车型均可享受购车福利，详情可关注“东风卡车之友”微信公众号进行了解。无疑是东风商用车回馈卡友们支持和信任的有力举措，也将更好地帮助卡友们在金秋时节占领货运高地。

 

 

    通过综合分析，东风天龙VL子母车针对目前运输痛点进行开发，相对其他竞品在以上四个关键要素上更具备市场竞争力，并且从现有的煤炭、矿石运输，可进一步拓展到钢铁、砂石料运输、单边快运等场景，最适合单边固定往返线路运输使用。