在开始正文之前，先来看一组消息。

 

    2021年10月，美国租车企业赫兹环球（Hertz Global）宣布将购入10万辆特斯拉，那一年，特斯拉全球的销量刚刚突破90余万辆。一个订单就是10万辆，这是一个不小的数字。这个消息传出之后，国内市场一片惊呼，很多人感叹：电动汽车还得看老美的。

 

    但让人意想不到的是，一年之后这种情况就发生了翻天覆地的变化。2022年10月，德国租车公司Sixt宣布未来将向比亚迪购买约10万辆电动车。这一消息刚刚传出，整个行业又是一片惊呼，大多数人的感受是：居然有一家中国新能源企业，开始看齐特斯拉了？

 

    然而，更让人想不到的是，更大的事情还在后头。就在一个月后，2022年11月，一家泰国电动汽车公司菲尼克斯EV宣布未来五年将向另一家中国电动汽车公司——爱驰采购15万辆新车，用于零售和运营。这个消息传出之后，国内市场再次一片惊呼：中国新能源汽车已经这么牛逼了么？

 

    那么问题来了，爱驰是谁呢？前两天，爱驰官方发布成立6周年的消息，称：璀璨6载 与爱驰行 爱驰打造享誉全球的“中国名片”。看到这条消息，小编有点被惊到了：全球新能源汽车的“中国名片”居然是爱驰？到底这是一家怎样的企业呢？

 

6年风雨 可见未来

 

    仔细查了一下资料，从2017年2月15日爱驰注册成立开始算，爱驰确实已经超过6年了。如果看一下过去六年中国的新能源市场都发生了什么事，大家恐怕会发现这一点都不简单。

 

    2016年，蔚来的李斌在公开场合说，没有200亿就别造车，但那几年中国新成立的电动汽车公司，达到数百家之多。2019年，造车新势力进入资本寒冬，四季度，蔚来账上可动用的现金只剩下10亿人民币，李斌被评为“2019年最惨的人”。2020年，全球爆发新冠疫情，正是在那一年，拜腾、赛麟、博郡等造车新势力先后暴雷，央视报道拜腾花光80多亿造不出一辆量产车，举国哗然。事实上，那几年暴雷的新能源品牌远不止这些。

 

    如果数一数哪些造车新势力从创立至今成立时间已经超过了6周年，恐怕两个拳头就能数出来：蔚小理，零跑、威马、哪吒，高合，爱驰等，这个名单已经基本很全了。如果再加上传统汽车公司创立的新品牌，比如智己，飞凡，比亚迪，腾势，岚图，长安深蓝，极氪，极狐，赛力斯等，总数也就一二十个。而根据相关报道，早在2019年，在中国注册的电动汽车制造商高达486家。也就是说，能够正常运营至的今新能源汽车品牌，已经不足总数的10%。为什么有些企业纷纷倒下，而有一些则存活下来了？

 

    大多数业内专家的看法是，造车就像是一场马拉松式的长跑，拼的是耐力、体力和对发展节奏的把控力，具体到业务层面，就是资金、战略、技术、渠道、人才等诸多方面的整合与平衡。而恰恰爱驰在这几个方向上的表现都非常不错。

 

 

    从结果来看，一直以来，爱驰真正做到了坚持企业战略长期稳定不动摇、渠道模式长期优化不冒进、产品技术长期发展不松懈、人才理念长期多元不狭隘等策略，并最终倚靠这个策略从一众造车新势力中脱颖而出，在第一款产品上市后的两年多时间里积极出海，成为了名副其实的“中国造车新势力出海一哥”、“中国新能源品牌全球化先行者”、“中国汽车品牌‘品牌向上’代言人”等，成了造车新势力中独树一帜的存在。反观其他造车新势力，大多数都在爱驰出海两年后才有暇顾及出海业务，而这时候爱驰在海外已经打下了不错的品牌基础。

 

战略得当，助力爱驰抢占出海先机

 

    众所周知，战略决策是企业经营成败的关键。在互联网造车热潮下诞生的造车新势力，绝大部分都将目光锁定在了国内市场，而爱驰却果断地确立了国际化发展路径，坚持国内、国际两个市场同步发力。尤其是在征战全球市场的过程中，爱驰还以“因地制宜”的出海策略，为每一个国家和地区建立符合当地要求、适应用户习惯以及遵从产品发展规律的解决方案。

 

    为了更好地站稳海外市场并获得当地消费者的认可，爱驰还在海外建立了完善的销服模式。截至1月底，爱驰已完成国内外超300家销售网点布局，全国服务渠道174家。在德国，爱驰结合市场特点，采用了有别于传统的经销商模式展开零售业务并打造了线上轻运营销售模式，能够直面用户，打造本土化服务。而在以色列市场，爱驰依靠当地具备实力的合作伙伴，采用了线上+线下相结合的销售模式，线上开通官网预订，线下打造爱驰品牌的体验中心和海外首个交付中心，让以色列消费者从看车、试驾到买车的整个过程，都能享受到来自爱驰带来的便捷售后服务体验，极大程度提升了当地用户的好感度和品牌忠诚度。

 

产品创新，力推爱驰品质迭代

 

    在以极具前瞻性的出海策略和销服模式为海外市场铺平道路的同时，爱驰深知产品和技术才是企业长久立足的根本。在技术研发领域，当大部分车企还在采用“油改电”或“旧平台、新设计”的思路应对整个行业的“新四化”进程时，爱驰早已先人一步投入重金打造智能纯电整车MAS平台，直接使其站在了新能源技术制高点。而在关键的三电技术方面，爱驰选择自研自产及与行业顶级巨头合作的共创战略，不断完善与提升三电技术实力。在这些领先技术的加持下，爱驰旗下两款车型U5和U6从诞生起就拥有极高的起点，目前全系车型都通过欧盟整车WVTA认证，而为了进一步提升产品品质，爱驰还在对产品不断进行迭代升级。

 

爱驰U6

 

包容多元，广纳全球精英

 

    值得一提的是，爱驰的人才储备也十分多元化，整个团队的学历是比较高的、年龄是比较轻的、国籍也是比较多元的。团队当中有很多国际人士和海归。爱驰的文化背景也是多元的，很多人来自互联网、IT、金融等等方面的公司，当然多数人的主体背景还是汽车行业。概括一下，爱驰汽车团队整体呈现出这样的‘爱驰范儿’，它的关键词是高知、思维活跃、包容多元、有理想、充满好奇、多面手和持续学习。

 

    正是基于这些“长期坚守”，才换来了爱驰历经六年取得亮眼的表现。值得注意的是，爱驰的海外成绩，在目前所有造车新势力中算是最突出的。截至目前，爱驰已实现了横跨欧亚的全球化布局，足迹遍布法国、德国、丹麦等全球超20个国家及地区，2022年累计出口年销量近4000辆，远超行业同级水平。不仅如此，爱驰凭借自身的技术和产品优势，拿下了泰国企业菲尼克斯EV签订的15万辆新能源车采购大单，这一成绩足以堪称中国造车新势力在海外创造的“订单天花板”。

 

爱驰U6登陆以色列市场

 

写在最后：

 

    中国新能源汽车从起步到高速发展的这几年间，无论是国际国内经济环境，还是汽车行业本身，都发生了巨大的变化。对造车新势力来说，用“动荡”这样的词来形容这些年的变化亦不为过。正是在这种剧烈变化带来的不确定性，为企业的经营带来了重大的挑战。在这样的环境中存活下来并不容易。6年风雨，任何一个成功的取得都不是速成的，唯有像爱驰这样立足长远、坚持长期主义，才能为品牌构建坚不可摧的“护城河”，让企业保持持久旺盛的生命力。