根据乘联会最新数据统计显示，3月份新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，渗透率达到34.2%，购买一台新能源车已经成为许多用户的常规选择了。那么，在紧凑型SUV这个级别有什么纯电动新能源车可以选择呢？最近，东风风行全新推出风行雷霆，直接喊出了“13万级纯电SUV普及者”的口号。今天，笔者就来将它跟小鹏G3i好好比较一番，看看谁更值得选？

 

 

外观对比，风行雷霆机甲风更具辨识度

 

风行雷霆的外观设计采用了锋动力学设计语言，车头使用了“X”分离光刀造型大灯组，日行灯的形状也与整个设计语言融为一体，既醒目又有科技感，值得一提的是，灯光还有6种灯语，包括解锁迎宾、开门提醒、充电提示等。车尾的设计相较于车头来说要更简洁一些，贯穿式尾灯也是现在的流行设计。

 

 

小鹏G3i设计上则换装了家族式的“X Robot Face”的外观设计，分体式大灯、贯穿式日间行车灯与大哥小鹏P7如出一辙，同样具备智能灯语。尾部设计没有太多变化，与老款基本保持一致，仅在细节方面做了些调整。对比来看，小鹏G3i设计略显中庸，风行雷霆更具未来科幻感、精致时尚感。

 

 

内饰对比，风行雷霆空间、智能更出色

 

车身尺寸方面，风行雷霆的长宽高达到了4600*1860*1680mm，轴距为2715mm，尺寸比小鹏G3i要大出不少，轴距方面则处于同级车型中的主流水平。风行雷霆的内饰设计使用了相对跳跃的颜色点缀，搭配环抱感十足的整体风格，显得非常年轻化。中控台上部都是软性材质，水晶挡把也很有设计感和精致感。中控屏方面，它的仪表盘和中控屏幕都是10.25英寸，UI界面设计出彩，显示效果也很细腻。并且，它使用的是腾讯HMI2.0交互系统，包含了腾讯地图、QQ音乐、微信等App，方向盘上还有一个微信的快捷键，使用起来很方便。

 

 

内饰方面小鹏G3i设计就比较简单了，中央一块15.6英寸的竖置中控屏，搭载小鹏Xmart OS 2.0系统。显然对于日常用车而言，风行雷霆内饰更精致，不会过于简约。同时在车机上，它背靠腾讯的应用生态，整体的使用体感也要比小鹏G3i出彩许多。

 

 

座椅方面，风行雷霆前排使用的是一体式运动座椅，双色搭配更有时尚感，坐起来也足够舒服，后排座椅的座垫也比较长，能保证乘客的乘坐舒适性。除此之外，配置方面还有腰部调节、座椅加热/通风、座椅按摩等功能，配置拉满。小鹏G3i受限于较为局促的内部空间，乘坐宽敞感受一般，后备箱容积也略逊于风行雷霆。

 

 

动力续航对比，风行雷霆全面领先

 

风行雷霆采用了全新的EMA-E架构平台，它在轻量化、模块化以及安全性方面有着不错的表现。它配备了铠甲电池，安全性突出，低配车型CLTC续航里程为430km，电池容量为57.8kWh，长续航车型CLTC续航里程为630km，电池容量为85.9kWh。动力方面，全系车型使用的都是一个动力版本，最大功率150kW，最大扭矩340N·m，处于同级车型的主流水准。

 

 

小鹏G3i同样只提供一款动力，最大功率为145kW，峰值扭矩为300N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为8.6秒，这个动力配备在同级纯电SUV当中就没有太多优势了。它的电池由宁德时代提供，提供NEDC460公里和520公里两个续航版本。对比下来，显然在动力系统和续航上风行雷霆优势显著。

 

 

风行雷霆开起来动力储备很好，尤其是在初段和中段，三种驾驶模式性格分明，运动模式下动力输出非常跟脚，随踩随有，畅快淋漓。同时，它的底盘很有厚重感，并且对细微颠簸能轻松化解掉，阻尼有韧劲儿，对于大颠簸也能很轻松的过滤。此外，它在噪音控制方面表现也不错，即使是在100km/h的速度下，车内也没有太明显的风噪和胎噪。

 

 

小鹏G3i动力表现算不上迅猛，不过作为城市通勤是足够的，尤其是80km/h一下的提速还是足够轻快的。底盘调校方面，它依旧是偏舒适性的，悬架对于路面的大小颠簸都能很好地化解，通过一些大的坑洼是也表现出一定的韧劲。对比下来，两款车型的驾驶感受都偏家用舒适风格，风行雷霆独有运动模式驾控更出彩。

 

 

总结：

 

风行雷霆不仅各种综合实力突出，而且还拥有硬核黑科技。比如说它配有华为TMS2.0热泵热管理系统，对冬季用车方面的帮助非常大，这一点算是北方用户的福音。而小鹏G3i则明显就是前两年生产的电动化产品，各项实力都稍显不足。笔者也更推荐大家选购风行雷霆，前2000名下定用户现在还能得到价值30000元的尝鲜大礼包，如果大家想入手，现在是个好时机。