浙江车网热点关注：随着一些车企开始向实体按键回归，车载触摸屏的弊端和危害，再次遭到媒体的批判和炮轰。

 

  有媒体援引海外消息称，大众汽车集团表示未来将取消多功能方向盘上的触摸式按键，回归传统的实体按键。2023年新款大众高尔夫将会是首批搭载方向盘实体按键的车型。另有媒体报道，保时捷最近发布的最新款卡宴，已经使用了足够多数量的物理按键、旋钮。

 

  大众汽车首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schfer）表示：“自从2019年起大众引入多功能方向盘按键触摸控制以来，受到了多位大众车主的反对和指责”。

 

  车企的这一新动向，立即引起海内外媒体的关注。有媒体指出，一些汽车厂商所谓的“自研车机系统”实在是难用的要命，翻了两三级菜单还是没能找到想要的功能，让人苦不堪言。更重要的是，这种看似高科技的设计还给驾驶员带来了很多危险。

 

  对于触摸屏的弊端和危害，其实早在几年前就被揭露出来，只不过这次借助汽车厂家对物理按键的回归，再次找到了炮轰的契机。总部位于英国的道路安全组织——IAM RoadSmar、瑞典汽车杂志《Vi Bilagare》、英国交通运输研究实验室、美国汽车协会基金会等组织和机构，在这之前都纷纷通过各自的实验，曝出了触摸屏对驾驶安全的影响。其中IAM RoadSmar的研究显示：使用Apple CarPlay和Android Auto触摸屏界面增加了驾驶员的反应时间，这比酒后驾车（在一定范围内）、发短信、驾车时打电话危险得多，驾驶员的视线会偏离道路长达16秒，相当以每小时112公里的速度行驶500米。足见触摸屏所带来的安全隐患，是多么严重。

 

  国外媒体纽约时、报洛杉矶时报、科技网站Tom’s guide、美国国家公共广播电台和加拿大Global News等媒体，这些年来也陆续对一些触摸屏提出了批评。

 

  美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy透露，美国每年发生的约3.9万起交通事故中，政府将其中约10%归咎于分心驾驶。但她确认，由于承认这一事实将引发保费上涨等多项因素，人们普遍不愿承认在事故发生前对车机系统或手机进行过操作，这也意味着10%的统计要远低于实际占比。

 

  由此可见，车载触摸屏在汽车上的运用，弊端还是很大的，因为毕竟涉及到安全。

 

  不过，也有一些汽车厂家一直保持着非常清醒的头脑。现代汽车设计主管 Sang Yup Lee 在推出新款 Kona 车型时表示，出于安全方面的考虑，将继续保留传统物理按键 / 旋钮方式。日本的马自达也选择从其汽车里清理掉触摸屏。该公司官员称，这不是匆忙做出的决定，他们通过研究认为，汽车上的触摸屏会影响驾驶安全，会导致驾驶中分心。日韩汽车厂家这种毫不妥协的精神，显然基于对汽车更专业的理解。

 

  还有业内人士指出，物理按键在成本上也明显高于触摸屏，保持或者回归物理按键，确实体现了一些汽车厂家为用户安全着想的责任意识。

 

  汽车首先是种交通工具，任何对其交通功能的妨碍，都会影响它的使命。俗话说，回头是岸！随着一些消费者和汽车厂家开始清醒，触摸屏的衰落和机械按键的回归，应该是大概率事件。任何不成熟或者反交通工具的功能，在经过实践后都会逐渐失去市场。