即便全系车型上调起售价，消费者们的购车热情也未减分毫。

 

    5月5日，乘联会发布预估销量，刚刚过去的4月，特斯拉上海超级工厂共计交付75,842辆，同比猛增4916%，以强劲的领跑势头，持续引领纯电动车“跑步前进”。

 

 

    就在同日上午，特斯拉中国大陆官网显示，全新Model S/X全系车型上调售价1.9万元，两款“标杆车型”起售价分别调整至80.89万元与89.89万元。

 

    而不久前的5月2日，Model 3/Y也迎来价格调整，两款车型售价上调2000元。Model 3起售价23.19万元，Model Y车型26.39万元起售。值得注意的是，两款车型上调价格后，中国消费者依然享受着全球最低的入手价。

 

 

    一直以来，在直营模式的指引下，特斯拉始终给予消费者公正、透明的消费保证，不投广告，坚持让消费者只为“产品”本身买单。并通过不断夯实的硬件能力、持续精进的软件研发，让电动车成为永远升级、常用常新，甚至能够“持续增值”的智能产品。无论价格如何波动，确保当下消费者可以享受到市面上最好的、全球售价最低的产品。

 

    正如不少网友的评论，买特斯拉的最佳时机，永远是现在。特斯拉用持续升级的技术，打消了瞻“钱”顾后的消费顾虑，这也是该品牌能够赢得市场青睐的重要原因。

 

不投广告狠砸研发，特斯拉：让消费者只为“产品”买单

 

    产品，永远是打动消费者的关键。 坚持第一性原理的特斯拉，始终将大部分精力与成本花在提升产品上，没有任何浪费。

 

    就拿特斯拉第一季度财报来说，其全球研发及其他重要支出达到18.47亿美元，这相当于数家国内新势力车企的研发投入总和。而特斯拉研发费用在营业支出中占比，更远高于行业巨头，份额达到42%的高位，而发力转型电动车的其余传统豪华品牌，此项占比仍在30%左右。

 

    在广告投入几乎为0的同时，特斯拉旨在实现每个环节的成本效率最大化。相比投机性的短期利益思维逻辑，特斯拉遵循“第一性原理”做出的决策，使其能够保持综合性的成本优势。也因如此，经过数年研发积累的特斯拉，早已在技术、成本、保值等领域实现了对燃油车的超越。

 

 

    特斯拉之所以持续热销，靠的就是持续精进的软硬件实力。例如，遵循第一性原理，特斯拉摒弃了繁复的物理按键，一块中控屏足以操控车辆，并通过不断升级的信息娱乐系统，增大用户和屏幕的互动体验，始终保持用车的新鲜感。独有的哨兵模式、爱犬模式，以及远程操控车辆的App等，早已成为车友们日常出行最常用的功能。

 

    持续精进的主被动安全能力的特斯拉，也得到了越来越多权威机构给出的“五星安全”认可，根据特斯拉发布的《2022影响力报告》内容显示，2022年特斯拉Autopilot更让行车安全达到美国平均水平的8.5倍，科技，有效地提高了乘员的行车安全水平。

 

 

用车成本远低于同级燃油车，消费者：省到就是赚到了

 

    当一家车企的技术积累，足以满足一个时代消费者的需求，它所打造的产品，理应受到全球消费者的追捧。 特斯拉也用不断精进的产品表现证明，消费者每一分真金白银的投入，换来的都是实打实的产品技术，即使价格追随市场持续波动，特斯拉的产品力和性价比仍然行业为王。

 

    成本维度上看，基于电气化技术的深耕，特斯拉让消费者做到理性支出。

 

    一边是油价不断上涨，“92加满吓到腿软，95加满倾家荡产”，一度成为燃油车主们自嘲的玩笑；另一边是特斯拉车主晒起了账单：百公里电费只要10块钱，全年维保支出仅需“两桶玻璃水”。

 

    《2022影响力报告》也用数据佐证了这一点：起售价与豪华品牌燃油车相当的Model 3，行驶5年的总体支出成本仅与丰田卡罗拉相当，这远低于同级的豪华品牌燃油车。

 

 

    不仅买着省钱、用着实惠，在“值钱”这件事上，不少机构和车主更把特斯拉比喻为“理财产品”。

 

    据美国二手车平台CarMax发布报告显示，在最受欢迎的二手电动车型中，Model 3与Model Y包揽冠亚军，其中，二手Model 3售价只比新车减少不到3000美元，极低的折损率与行业领先的保值率，收获了权威机构认可。

 

    在国内，中国汽车流通协会出具的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》，以及多家媒体前往二手车市场进行实地走访调查的结果，均显示：特斯拉车型保值率持续引领电动车市场。

 

 

    放在全球燃油车不断被停售的大背景下，特斯拉为代表的电动车还可以更保值。欧洲议会已经通过2035年停售燃油车议案，美国部分州市、澳大利亚、加拿大等地，也均有明确禁售燃油车的意向。伴随着越来越多人购买电动车，不难预料，纯电动车保值率的整体提升，将成为大势所趋。

 

    当电动车比燃油车更智能、更省钱、更保值，谁的竞争力更大，对于消费者来说，不言而喻。

 

向其他品牌开放充电桩，特斯拉向同行开放的远不止这些

 

    推进可持续能源的发展，绝不仅仅是少数几家企业的事业，需要形成行业共识、形成聚合力量。掌握诸多领先技术的特斯拉，也正持续坚持“开放创新”的经营策略，一次又一次带动行业向前迈进。

 

    就在五一假期前，特斯拉在中国大陆试点开放充电网络。首批包含10座超级充电站、120座目的地充电站，后续计划覆盖更多充电网点，扩大对不同品牌和车型的服务范围。 自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点计划以来，至今已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可享受此项服务。

 

    随着特斯拉全场景充电解决方案惠及更多新能源车主，网友也纷纷感叹：“一直知道特斯拉在定价上公平对待中国消费者，现在连充电体验都人人平等了。”

 

    实际上，布局更广泛密集、补能更便捷高效、成本更实惠亲民的充电设施建设和运营，对加速电动车的普及至关重要。 特斯拉《2022影响力报告》显示，截至2022年，特斯拉拥有并运营着全球最大的快速充电网络，全球共建设超45,000个超级充电桩，在线运营时间始终保持99.95%以上。目前，部分车型可以做到充电15分钟，续航320公里以上。

 

    截至2023年5月初，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了我国所有省会城市及直辖市。

 

    而伴随特斯拉将这种“更时尚、更便捷、更高效”的补能体验带给更多消费者，这必将带动我国充电设施技术不断迭代、基础建设场景持续丰富，推进“电动出行时代”的到来。 

 

 

    除了开放充电网络，在进入中国市场的第十年，特斯拉身体力行地频频上演“大动作”。

 

    服务领域，4月初上线的Cybervault赛博充为本土制造、本土研发、本土设计，并结合安装环节、电力条件等因素为中国用户量身定制。

 

    生产制造上，特斯拉储能超级工厂宣布落地上海临港，该工厂将通过推广Megapack储能产品，进一步为更多家庭、企业、社区使用清洁能源提供便捷可行的方案。

 

    凭借着“两大工厂”、上海研发创新中心、及设计团队等全模块，融合了“中国力量”的特斯拉，在加深本土化运作的同时，也正持续协同全球团队赋予消费者更好的产品体验。

 

    当越来越多的“指标”上，当电动车足以媲美乃至超越燃油车时，“燃油时代”是否真正走到了时代的尽头，已不再是个疑问句。就像持续增长的交付量一般，消费者们正用实际行动助推“油换电”这一不可逆转的时代洪流，加速到来。