当汽车不再需要人为驾驶，那“驾照”的意义何在？

 

  答案约等于：无。

 

  当然，这取决于高阶智能驾驶真正普及的速度。虽然当前法律规定的智能驾驶辅助至高为L2级，但不少车企已经悄然将旗下产品的智能驾驶辅助性能提升到了新的高度。以小鹏最新推出的XNGP为例，就已实现L4级别智能驾驶辅助。实际体验下来给人的最深印象是：让新手秒变老司机。

 

  当智能驾驶越来越多的接管我们的日常出行，“驾照”的权威终将不复存在，而且速度比我们想象的更快。在竞争如此激烈、技术发展日新月异的今天，一次OTA升级，就会再次刷新汽车智能驾驶水平的上限。

 

 

  那么问题来了：作为消费者，当前我们能触及到的“智驾优等生”是谁？刚刚过去的八月，在杭州城，一场五车智能驾驶评测之旅，就给了我们一个极具参考价值的答案。

 

  先来了解下此次五车智驾横评的基本信息：

 

阿维塔11

 

自动驾驶版本：NCA（Navigation Cruise Assist）

硬件条件：车辆标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗。华为的计算平台，算力400Tops。

功能达成：在高精地图支持下，设置好目的地且打开城市NCA，就能实现点到点的自动驾驶。

实现条件：仅适用于高精地图开放路段。

使用场景：高速NCA交付即可使用，城区NCA用户端推送在即。

 

 

理想L9

 

自动驾驶版本：NOA（Navigate on Autopilot）

硬件条件：（AD Pro版本）一颗算力128Tops的地平线征程5芯片，1颗800万像素前视摄像头，4颗200万像素侧视摄像头，4颗200万像素环视摄像头，1颗200万像素后视摄像头，1个毫米波雷达和12个超声波雷达。（AD Max版本）多了1颗128线激光雷达，同时升级为6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头。

功能达成：常规车道保持，车道跟随，自动限速，打灯变道，大车避让，遇到加塞车辆声音和画面双提示，出弯自动加速。

实现条件：仅针对高速及城市封闭路段使用场景。

使用场景：目前仅支持高速NOA，城市NOA已经开始推送。

 

 

蔚来ET7

 

自动驾驶版本：NOP+（Navigate on Pilot）

硬件条件：7颗800万像素高清摄像头和4颗300万像素环视摄像头，新增1颗激光雷达。4颗英伟达Orin芯片，算力1016 Tops。

功能达成：新增6种物体显示，包括：锥杆、自行车、摩托车、三轮车、MPV和工程车。进入NOP+状态后，道路的路网显示会更加清晰，动态视角也会发生变化，便于更好地看到盲区车辆。

实现条件：每月680元人民币订阅使用。

使用场景：高速NOP+城市NOP。

 

 

小鹏G9

 

自动驾驶版本：X-NGP（Navigation Guided Pilot）

硬件条件：2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12 个超声波雷达，12个高清摄像头。两颗英伟达 Orin-X芯片，算力达到508Tops。

功能达成：可实现点到点全场景智能辅助驾驶。2023年覆盖国内大部分城市地区，2024年实现行车与泊车功能的打通，形成完整的点对点辅助驾驶场景。

实现条件：无需高精度地图匹配，通过车辆传感器和算力，让汽车自动计算周围环境，并且做出驾驶反应。

使用场景：高速NGP+城市NGP。

 

 

极狐阿尔法S先行版

 

自动驾驶版本：NCA（Navigation Cruise Assist）

硬件条件：拥有包括3颗激光雷达在内的34个传感器。

功能达成：打通“高速、城区、泊车”全场景智能驾驶，将“点到点”智驾融入现实生活。

实现条件：与高精度地图协同。

使用场景：高速NCA+城区NCA。

 

 

  五款车皆搭载各自品牌最高智能驾驶辅助技术，也代表了目前国内智能驾驶辅助的最高水平。高手过招，胜负只在毫厘之间。

 

  先看“蔚小理”。

 

  蔚来ET7目前所搭载的NOP+可以看做是NAD（高阶自动驾驶）的起点，其目标是做到安全安心、舒适高效和高成长性。NOP+采用了高速效率优先、城区舒适优先的多场景驾驶策略，并在变道策略、匝道通行效率、速度调节、车道偏移策略等方面有所提升。

 

  理想L9目前仅支持高速NOA，且在缺失高精度地图信息和卫星定位信息的地方，高速NOA功能会降级为ACC+LKA。也就是说，理想AD Pro系统现阶段还是很依赖高精地图与卫星定位系统的支持。此外，功能也有待进一步完善，如：限行路段识别障碍，无法自动识别上下高速匝道。

 

 

  总的来看，未来ET7和理想L9尚无法实现城区的点到点的自动驾驶，即便是在封闭路段也略显勉强。相比之下，小鹏G9的第二代XNGP直接提升了一个LEVEL。不仅支持点到点的自动驾驶，还无需高精度地图匹配，从原来的「重感知、重地图」技术路线，转向「重感知、轻地图」路线。实际体验下来，小鹏G9的XNGP除了不爱超车，基本上高速以及城市封闭道路的自动驾驶没有问题。

 

  简言之，以智能驾驶为核心竞争力的小鹏G9，不愧为“蔚小理”中智驾最强者。

 

  再来看阿维塔11和极狐阿尔法S先行版。

 

  两款车皆采用相同的源自华为的智驾解决方案，硬件系统几乎一致，都能实现点到点的高阶自动驾驶。两款车最大的区别在于，极狐阿尔法S先行版拥有更完善的高精地图道路网络。这对于基于高精地图协同的NCA而言，极狐阿尔法S先行版相比阿维塔11要更胜一筹。

 

 

  极狐不仅是行业首个面向全国六城交付用户开图、首个同一天落地三城的汽车品牌，还率先开放北京五环内全部环路及封闭快速连接线路网。目前，极狐高速NCA累计连通261座城市，城区NCA覆盖6座城市，NCA总里程覆盖里程超31万公里。极狐阿尔法S先行版是行业唯一一款在深、沪、穗、京、杭、渝六座城市开通高阶智能驾驶并推送给用户的车型。

 

  所以，最终的王者在极狐阿尔法S 先行版与阿维塔11之间产生。

 

  极狐阿尔法S 先行版和阿维塔11在高速路段的表现都相当出众。自动跟车，自动减速，自动预判道路拥堵情况并提前变道，自动保持限速范围内的高效行驶，自动使出匝道等。除了需要驾驶员实时保持手握方向盘的专注，几乎可以不管不问，两者的差异在于，极狐阿尔法S 先行版的智能驾驶系统已经经过了多代进化，在路上表现更积极，变线超车有时候比司机更激进，只有有机会就想要超车，让自动驾驶更富有乐趣。

 

  相比路况相对简单的高速，错综复杂的城市道路更能考验一台车自动驾驶的真实水准。这也是极狐NCA和阿维塔11与对手拉开差距最明显的地方。

 

 

  由于阿尔塔11还没有开通杭州城区的自动驾驶功能，但两台车都能精准识别车辆、行人、锥桶、红绿灯甚至斑马线，极狐阿尔法S 先行版还能根据行车环境自动调整车速、转向、变道、礼让行人等，甚至在十字路口面对不文明行车行为导致的突发状况（如突然串出的横插车辆），也能及时减速甚至刹停以规避风险，而后再次自动回归正常行驶状态。

 

  在传统的无箭头指示灯的复杂十字路口（无保护路口），面对同时直行+左转的对向来车，极狐阿尔法S 先行版可自行开始“博弈计算”，识别对向车辆，进行无保护、无接管的左转，创造了行业第一。

 

  总之，基于高精地图的城区NCA实力更加惊艳，如果说阿维塔11刚刚触及“老司机”水准，那么极狐NCA就是一位更资格的“老司机”。

 

  至此，谁是目前“地表最强智驾第一车”？答案已然揭晓。事实上，极狐阿尔法S先行版是全国乃至全世界第一款、也是唯一一款高阶智能驾驶量产车。当前，极狐阿尔法S先行版智驾累计行驶1010103公里，单车单次NCA最远行驶1931公里，创造了令人惊叹的极狐速度。而且，它仍在不断自我进化。

 

  8月31日，极狐阿尔法S先行版面向全国车主推送第六次OTA升级。此次OTA在NCA智驾领航辅助性能、代客泊车能力，以及导航和人机交互能力等方面均有功能优化及性能提升。其中，此次升级把AVP代客泊车辅助的最高巡航速度提升了33%，从而可以实现最高20km/h的泊车巡航时速，并且保持第一次进陌生地库扫描，第二次进入，只要选定停车位就可以将驾驶、靠泊全程接管的代客泊车功能。

 

 

结语：

  当高阶智能驾驶全面普及之际，也许就是驾照逐步退出历史舞台之时。或许，在许多人看来，当下的汽车智能驾驶还不够机智，但科技发展的速率是越来越快的，一旦选定了自动驾驶的赛道，无论是极狐NCA，还是小鹏XNGP，亦或其他“智驾先锋”，都会在未来颠覆我们的驾驶经验，并重塑我们的出行方式。

 

  期待全自动驾驶的那一天，早日到来。