浙江车网车展前沿：今年德国的慕尼黑车展，几乎成了中德车企的竞技场。在中国车企大秀新能源的辉煌时，德国车企也大打新能源牌。

 

  其中德系品牌三巨头大众、奔驰、宝马，都争先恐后地发布了崭新的电动概念车，显示出它们拥抱电动化的决心。但在电动车热闹的背后，插电混动车型的地位，也发生了微妙的变化。不仅混动车型也混进了一些品牌的主打车型队伍之中，奔驰宝马这对老冤家，居然还在混动车型上还上演了一场针尖对麦芒。

 

  在奔驰展台，刚在欧洲上市的奔驰E级插电混动版，显得格外引人瞩目，并宣称凭借纯电动汽车模式下115公里的续航里程，可超越竞争对手。而奔驰E级插电混动版的直接对手——新一代宝马5系插电式混合动力车型，也在慕尼黑车展上亮相，似乎是对奔驰的一种回应。这除了表明这两个豪华品牌巨头在细分市场上的毫不相让之外，也暴露了它们对插电混动车型的重视。

 

 

 

  宝马CEO奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)甚至声称：“在新一代电动汽车中追加具备出色发动机结构的PHV具有重大意义”。

 

  针对这一倪端，有外媒惊呼：“在各车企明显转向EV的情况下，此举实属罕见”。

 

  根据欧盟规定，2035年禁售除合成燃料之外的所有燃油车，已经是铁板钉钉的事情，这当然也包括使用石化燃料的插电混动车型。因此，在大部分车企都纷纷转向电动车的时候，奔驰宝马还去开发插电混动车型，并在场地宝贵的车展上大秀，似乎显得有些不合时宜，有逆历史潮流而动之嫌。但奔驰宝马，又绝不是那种没有眼光和洞察力的车企。

 

  有媒体分析，或许正是由于对合成燃料发动机汽车的豁免，让这两个巨头看到了插电混动车型在未来的希望，并进行了战略上的调整，不排除未来将通过合成燃料的转换，带动插电混动车型在欧洲的勃兴。

 

  不过，这最终还要看合成燃料的成本，能够降到多少。合成燃料作为一种可再生能源，也非常环保，却制造成本较高，目前的售价达到了汽油的6～10倍。尽管有投资合成燃料的车企声称：可以用技术和规模来解决高成本问题，但若要接近汽油价格，估计还需要较长时间。而通过分别使用汽油和电力，插电混动车型还是能够大幅降低高价合成燃料的消耗量的，这其实也是降低使用成本的一种重要方式。

 

  因此，2023年慕尼黑车展车企巨头对插电混动车型如此重视，应该说不是无缘无故的，这很可能在预示着欧洲车企的一种新动向。