对于一众汽车媒体老师来说，本文标题就像《走近科学》的栏目一样，一直在走近，始终没有触达。而在如今这个满屏大胸大屁股大长腿用力摇摆的年代，试驾类的视频点击量确实噌噌上涨，但看完后，你问人家这啥牌子的车咋样，他大概率会给你一个诸如车灯好晃眼之类似是而非，又高度概括的回答。

 

  所以，我常说，传播是一门玄学。

 

 

  这几天试的是林肯Z。看了下指导价在25万多到34万多，网上说终端优惠两万左右，所以正常买车的话，大部分人应该做好落地30万上下的预算。遥想当年Z的发布会，VCR里讲的是一对年轻男女搞对象的故事，所以你应该猜出来了人家的受众是年轻群体了对吧。

 

 

  打开车门，车内氛围感拉满，横贯中间的大屏幕流光溢彩，星光闪烁。小伙子出门撩妹，小妹妹上车看到肯定尖叫；小姐姐出门带闺蜜，闺蜜肯定惊呼卧槽！

 

 

 

  这启动的动画，星光矩阵，慢慢汇拢成了林肯前脸的样子，要不是我已经长大了，我一定以为是迪迦奥特曼要出现了。

 

  “你相信光么？”

 

 

  作为一款豪华品牌，虽然是入门级，但车身尺寸的排面还是要的。Z的车身长度是4982mm，宽1865，轴距1485.很明显，长腿的小哥哥小姐姐在车里可以用比较舒展的姿势躺下来，然后再一起看个星星月亮啥的。

 

 

  另外多嘴一句价格，如今这么内卷的时候，其实稍微再往下探那么一点点，可能可以让更多年轻人得到满足。

 

 

  驾驶层面，林肯的车型在操作上有很多不同于其他品牌的地方。最典型的莫过于按键式的换挡。忘了是不是该叫做钢琴键式换挡。区别于普通车的操纵杆，以及奔驰特斯拉之流的怀挡。说实话这倒是无关乎好坏，用习惯了都一样。主要就是有些人喜欢搞些小众或者与众不同的东西。这也不妨是个挺好的选择。

 

 

  另外Z的空调操作按键在中间的位置，空调出风口往下。这似乎是一个挺符合逻辑，但在一开始又不太好找的位置。

 

 

  最后，就驾驶感受来说，美系车动力硬，刹车硬的特点也在这款车上有很好的体现。

 

  就是油门响应灵敏，年轻人似乎有点把握不住。但这本身也很符合年轻人的特征：年轻气盛，“噌！”一下，就窜出去了。

 

  而与油门响应灵敏的，那必然是啥车也得灵，不然年轻人真就把握不住了。早前所有车企都喜欢高呼自家的自动驾驶本领强，但几次事故之后，那些车企又清一色说自己这是辅助驾驶。Z的辅助驾驶功能相对比较保守，只有自适应巡航和车道保持。值得称道的是，自适应巡航的跟车做的很好，有很多车在跟车过程中的刹车会表现比较硬，说实话远不如我自己开的。但Z在跟车时候的刹车减速，做的比较舒服，比我自己开的水平高。

 

 

  至于其他的功能，我们决定等下次驾驶的时候再说。所有的车子，都应该慢慢试，慢慢说。