浙江车网•车市观察：在谈到斯柯达在中国市场的窘境和出路时，上汽大众掌门人贾健旭最近接受媒体采访时表示：

 

  “现在斯柯达一个很好的机会就是出口，用现在的工厂以及现在的斯柯达产品，满足全球斯柯达的需求”。

 

  虽然这位掌门人强调该计划目前还在商讨中，但至少代表了斯柯达一种自救的思路和方法。面对自主品牌的崛起和电动化、智能化的浪潮，上汽大众斯柯达是近几年来衰败很严重的合资品牌之一。统计数据显示，在鼎盛时期的2018年，上汽大众斯柯达在国内的销量达到了344776台，之后节节败退，到了2022年销量只有41500台，还不到鼎盛时期的小零头。今年1-8月，其销量更是只有10136台，月均只有一千多台。

 

  巨大的产能落差，必然带来大量的资产闲置和浪费。再加上这几年上汽大众的其它品牌也同样不景气，根本无力再去消化斯柯达的这些大量闲置产能，如何解决这些产能，显然成了当务之急。

 

  《浙江车网》观察到，目前面临资产闲置的合资品牌，并非只有上汽大众斯柯达一个品牌，而是有相当数量的合资品牌。凡是那些销量暴跌、又没有其它办法进行产能转移和消化的合资品牌，都面临产能的处置问题。像北京现代这样的品牌，则采取了挂牌出售的形式；悦达起亚则采取工厂出租的形式。神龙汽车则通过股东之间的资产转让解决产能问题，同时试图向海外出口产品。据媒体报道，神龙汽车在2022年3月就将1222辆海外规格的国产雪铁龙凡尔赛C5 X从上海港出口，分发到Stellantis集团在欧洲对应的网点进行销售，并预计到年底将向世界45个国家和地区进行出口，出口量将超过成都工厂该车型产量的三分之一。

 

  也就是说，通过向海外市场销售产品以解决产能问题，之前已经有合资品牌开始行动了。斯柯达目前只不过是也有意向走这条道路。

 

  值得注意的是，华晨宝马也将其IX3电动汽车销往了欧洲，这是否也与产能过剩有关，则有待观察。因为华晨宝马IX3在国内推出后，即使大幅度降价，销量也并不理想。特别是沈阳里达工厂建成投产后，在产能显著增长的情况下，华晨宝马的整体销量增速却开始放缓，这或许也会产生一定的产能压力，只是这种压力要比那些大销量幅度下滑的车企，要小的多而已。但如果从效能上看，产能不能很好地实现，无疑也会对利润带来一些影响。而向来精明的宝马，自然是不会让产能浪费的，一旦有海外市场和出口机会，自然不会放过。

 

  合资品牌产能过剩的主要原因，则与自主品牌的快速突进密切相关。根据乘联会数据，今年1-8月，自主品牌累计销售856.3万辆，同比增长20.9%，累计市场份额为54.7%，比上年同期提升6.4个百分点。自主品牌市占率增加多少，就意味着合资品牌减少多少。市占率每减少一个百分点，就等于多出十几万台的产能。这确实是合资品牌目前必须面对的严峻现实。

 

  中国被誉为世界工厂，汽车的产销量也是全球最大的。特别是经过二十年来的快速发展，中国汽车工业生产质量和体系已经开始走向成熟，通过返销的方式消化产能，应该是一个好办法。只是有些合资品牌在日子好过的时候，口味太大，产能设计的太高，如今败退的又太快，突然把这么多产能都转移到海外，海外是否有那么大的市场，是否会对海外的产能造成冲击，也是难以回避的问题。这就要看每个品牌究竟如何权衡，究竟有多大的智慧和决心了。但如果让一些合资品牌彻底退出中国市场，估计它们会非常舍不得，也是很不甘心的。