“东方风起，科技跃迁”，面对新时代汽车产业的变革浪潮，东风公司正加快实现高水平科技自立自强，坚定不移地以科技创新，推动自主事业取得新发展。作为东风公司抢抓新能源突破口、进击电动越野新蓝海的重要举措，豪华电动越野品牌猛士于2022年8月27日正式发布，背靠东风公司“三电”技术、电子电气架构和智能化技术研发的前沿成果，以前瞻之“智”、开拓之“勇”，在高端电动越野车市场展示出无畏山海的“硬实力”。

 

    猛士品牌首款车型——猛士917，于2021年9月正式立项，仅2年后，集东风前瞻原创技术之大成的猛士917就正式交付用户，收获了良好口碑。两年来的研发经历，不仅让东风新能源事业正式驶入“电动豪华越野”这一领域，更进一步说明，科技创新才能打开东风事业发展的新天地。

 

 

东风深化科技跃迁，创造非凡“猛士速度”

 

    研发一辆全新的车需要多久？

 

    继承军车基因，敢于填补中国豪华电动越野技术空白。24个月打磨，3000多名东风研发人勠力同心、日夜奋战，成就了猛士917，也成就了非同凡响的“猛士速度”。

 

    从名字上看，猛士917与“东风猛士”有着极深的渊源。后者曾获中国汽车行业第一个国家科技进步奖一等奖。

 

    “很早以前，我们就考虑要做一款继承东风猛士军车基因的车。随着‘双碳’目标的提出和汽车行业电动化转型趋势越发明显，2020年底，MORV（后来形成的技术品牌为MORA）平台正式立项，确定其为东风首个电动越野滑板平台。2021年9月，猛士917车型正式立项，决定做一款豪华电动越野车。”公司技术中心MORV平台项目副总师、CVE（项目负责人）张健说，“立项之初，我们就暗下决心，要以‘猛士速度’打造中国新能源豪华越野第一品牌。”

 

    “豪华”“电动”“越野”，三个关键词既组成了猛士917的定位，也让当时的张健有些发愁：在国外，豪华电动越野车只提出了概念，没有量产车型；在国内，这是一片完全空白的汽车市场，没有任何经验可循。

 

 

    在充分研究豪华越野品牌市场、走访客户专家基础上，猛士917研发团队先围绕“豪华”这一标签下足功夫。如在内饰方面，猛士917采用了大量新材料、新工艺、新构造，铝合金、实木、真皮等材料营造了车辆独一无二的细节和质感，多功能座椅、电动手套箱、电动踏板等装置则为用户带来豪华尊贵的第一感受。

 

    精益求精，臻于至善，研发团队进一步提出“如何提升车型豪华感”的课题，由公司技术中心造型设计中心总监、猛士造型设计负责人张永亮牵头，研究如何从视觉、触觉、听觉等方面全面提升猛士917的客户体验。

 

    更重要的是，在平台、动力、越野三大领域，猛士917研发团队全力攻关，着力打造行业领先的硬核技术集群，包括猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGE POWER和猛士越野全地形智能解决方案M-ATS。

 

 

    中国第一个豪华电动越野技术解决方案，中国首个电动越野滑板平台，中国率先超过1000匹马力，全球首个集成差速锁的两挡变速箱，中国首个搭载后轮线控转向技术的越野品牌，全球首发的VMC（Vehicle Motion Control）底盘动态域控制技术……集众多“第一”和“首创”技术于一身，猛士917是东风科技创新体系的积淀之作，是东风前瞻原创技术的集大成者。

 

    从立项到上市，猛士917只用了短短24个月。“基于东风雄厚的技术沉淀，多项自主研发技术在猛士917车型上落地。猛士917承载着东风品牌向上的使命，更凝结了无数工程师的心血和希冀。”张健说。

 

走出科创“舒适圈”，做核心技术的“闯关人”

 

    今年9月，猛士917在“2023中国十佳底盘”评选中，以其搭载的电动智能越野底盘获评“2023中国十佳底盘”，并同步摘得“最佳越野奖”。

 

    在MORV平台底盘领域负责人聂晓文看来，奖项是对底盘领域研发团队和技术实力的认可。而回顾来时路，猛士917底盘系统研发并非一帆风顺。由于没有参考对象，从悬架结构到零件开发再到轮胎适配，聂晓文团队只能做“第一个吃螃蟹的人”，以种种方案、桩桩试验不厌其烦地验证和闯关。

 

    搭载多级智能可调空气悬架，猛士917能实现向上105mm、向下45mm的5档调节。CDC连续阻尼可调减震系统则让车辆精准识别悬架和车身运动，通过提前识别路面和预调节阻尼力，车辆能尽量减少颠簸，保证车身的平顺性。

 

 

    “我们在确定CDC零件尺寸时走了很多弯路。”聂晓文回忆，“在一次试驾时，我们发现CDC阻尼力还有优化空间，后来这个零件的数据反复修改了半年才获通过。”CDC零件尺寸的严苛验证过程证明了东风研发人的态度：研发无小事。技术研发本就没有任何捷径可走，是不断累积、精进，最终水到渠成的过程。猛士动力MEGE POWER研发历时近3年，经过三轮产品迭代，完成了产品性能和效率的双重提升。

 

    作为公司技术中心新能源动力总成技术总工程师，罗建武曾和团队一道，带着十几台搭载MEGE POWER的整车，天南海北地测试车辆性能。“搞研发要想跑得比别人快，就要付出更多的时间和精力。”罗建武说。

 

 

    “科技创新没有‘舒适圈’，我们每天都在打破传统、自我突破。”MORV平台及整车系统集成主任工程师蔡静介绍，MORV平台的大多数技术都为国内首创，自主开发的过程也是每个工程师不断挑战自我的过程。

 

    以动力输出为例，为实现1000马力、零百加速4.2秒的规划，工程师们创造性地在纯电电驱动里加入了差速锁，它能更细腻地调整每个车轮的动力输出，让车辆在复杂越野路况下具有绝佳适应性。而为了赋予车辆更好的感知系统，MORV平台自主研发了多种控制器，如将双目摄像头引入越野工况，与红外夜视进行融合处理，使猛士917能自动识别雪地、草地、砂石、泥地、岩石等9种复杂地形。

 

越野新物种，觉醒东方风起的越野之魂

 

    张永亮还清楚记得，在猛士品牌正式发布那天，当车辆缓缓驶向舞台中央时，台下发出了阵阵欢呼声和惊叹声。

 

    从外观到内饰，贯彻“雄魂”设计美学和用户至上的理念，猛士917研发团队在不断推翻和重来中完成了产品设计，打造出猛士917独一无二的产品调性。

 

    要体现军车血脉，猛士917的外观很重要。为表现出“披坚执锐”的锋利感，以张永亮为首的猛士设计团队力图将目前行业最好的技术、材料和工程能力全部体现在产品中。从设计图纸到油泥模型，猛士917历经了4轮油泥模型修改、5轮硬质模型推倒重建和30多轮数据推敲评审。

 

 

    和霸气的外观相反，猛士917的内饰设计特别人性化，特别是极具设计感的换挡拨杆，当拨动挡位时，显示器就会呈现出旋转的动画，就像机械手表一样。

 

    MORV平台电器领域负责人王进昌说，这一设计灵感的确来源于机械手表上的日历盘变化，但真正将其变为机械结构、应用在开关上十分困难。“我们最终选择这个方案，是因为觉得用户应该会喜欢。”

 

 

    “用户喜欢”，这体现了猛士917研发团队对市场和用户的敬畏之心。“团队里不是所有人都开过百万豪车，我们做了大量市场调研，了解潜在用户对豪华电动越野车的认知和需求，了解车辆在他们生活中扮演的角色。我们特别珍惜这次机会，想着一定要把东风的豪华车做好。”MORV平台车身开发领域负责人王君丽说。

 

    有时候，团队成员也会意见相左。关于车内音响扬声器的金属遮罩设计，王君丽与造型团队的工程师争过好几回。“我们的原则是要让用户体验到最棒的音效，而造型团队要让用户在视觉方面感受到美。没有谁对谁错，最终由市场和用户来决定。”

 

    2023年4月，在上海国际车展上，王君丽在人潮中看到被人围观、称赞的猛士917，内心充满感动和自豪：“感觉就像画家在画展上看到自己的作品一样，我们的一切付出都是值得的。”

 

    在新科技浪潮下，如何让电动化、智能化更好地为越野车赋予新的价值，如何重塑人与车的关系，东风给出了这个时代需要的答案。未来，猛士科技也将持续创造创造属于中国消费者的期待与信赖，将东风公司的技术跃迁、产品跃迁、品牌跃迁与价值跃迁成果传递至更大的舞台。