龙年春节刚过，车圈就又迎来一轮新的“价格战”。首当其冲的就是比亚迪，2月23日，比亚迪海豚荣耀版正式上市，新推出一款302km续航的活力版，售价9.98万元，将海豚的售价首次拉低至10万元以内。海豚这次意图很明显，就是瞄准十万元纯电市场的“王座”而来。而作为号称“十万元以内最好的电动车”的钇为3冠军版，售价刚刚好只比海豚活力版贵了100元，今天就让我们看看作为十万元纯电市场最具看点的两款车，到底谁的产品力更强，谁更值得消费者购买。

 

颜值比拼：时尚精致VS灵韵动感，钇为3小胜

 

 

    十万元纯电市场有个显著的特征，就是驾驶者女性居多。对于注重外观颜值的女性消费者来说，设计是很大的加分项和决策因素。钇为3和海豚体现了两种风格的审美。钇为3全身大量运用了圆滑的曲线，官方叫“泡泡宇宙美学”，突出了圆润带来的时尚精致感，类似保时捷的“天使之眼”大灯、隐藏式门把手以及超大的一体式玻璃天幕，将都市女性“小资轻奢”范的审美拿捏到位。

 

 

    海豚的车身线条则更加复杂，凌厉的腰线突出了造型的灵动，运动感气息更强。但这种设计语言其实较为平庸，没有太多出彩的地方。因此在颜值比拼上，说钇为3冠军版小胜都已经是客气的了。两张官图奉上，各位自行品鉴。

 

续航比拼：505km VS 302km，钇为3堪称降维打击

 

    对于都市通勤定位的纯电A0级车来说，续航无论是对成本还是体验来说，都是最关键的因素。钇为3冠军版搭载了51.5度电的蜂窝电池，海豚活力版搭载了32.3度电的刀片电池，两者的CLTC续航分别为505km和302km。可以说，钇为3冠军版在续航的比拼上，可谓是降维打击，高出海豚活力版2/3还多。

 

 

    更多的续航，更大的电池，意味着更高的成本（众多周知，电池成本占据纯电车最主要的成本）以及更好的出行体验，包括更长的出行半径，更低的充电频率以及对续航打折的容忍度更高。例如在寒冷的冬季，全程开着暖风，打7折的情况下，钇为3冠军版还能跑350km，而海豚活力版则只能跑200km出头了。这种体验上的巨大差距，只有真正长时间使用电车的朋友才能深刻体会到。

 

安全比拼：十万元纯电市场最容易被忽视的地方

 

    一说到安全，消费者都很重视，但安全却又是最难被感知的。先说电池安全，钇为3冠军版搭载的是单体容量小（更易控）、界面稳定、液冷散热面积大的圆柱电芯，海豚活力版搭载的是单体容量大、界面不稳定、散热面积较小的方形电芯。蜂窝电池迄今为止尚未有自燃案例，刀片电池则号称要把“自燃”从字典里划除，但实际表现坊间案例很多，这里不展开说，各位自行百度。

 

 

    整车安全方面，钇为3不久前才以综合得分率86.6%的成绩，成为首款荣获中国新车评价规程（C-NCAP）五星安全认证的A0级纯电车，并且在乘员保护项目上得分优于不少售价20万、甚至30万以上车型。而海豚的出口版车型则在欧洲获得了E-NCAP五星，但国内版本始终没有参与测试，我们也很期待国产版海豚的C-NCAP成绩到底如何，能否与售价贵出不少的海外版取得一致的成绩。

 

动力比拼：100kW九合一电驱VS 70kW八合一电驱，钇为3再胜一局

 

    一提到10万元的预算买电车，用户的选择似乎就和“妥协”“将就”脱不了干系。例如更低的续航，缩水的安全以及阉割的动力等等。但至少在钇为3冠军版上是没有任何“将就”和“减配”的，搭载100kW高功率九合一电驱，带来7.8s的零百加速。而海豚活力版搭载的是70kW的八合一电驱，零百加速仅为10.9s。

 

配置比拼：不分伯仲，钇为3更舒适智能，海豚后悬架升级明显

 

    配置上，两者可以说是不分伯仲，各有侧重点。钇为3冠军版更注重舒适智能，例如搭载了“热泵空调+高压PTC”的黄金空调组合，送风更快更舒适，还有着同级唯一的后排出风口。在车机上，搭载的是华为和科大讯飞深度定制的钇为OS，无论是UI还是人机交互上都要领先海豚不少。

 

（钇为OS一键智能场景功能）

 

    而海豚活力版则针对老款车型底盘不足的缺点将后悬架升级为四连杆独立悬架，在底盘的表现上会有不小的提升。而钇为3作为纯电平台的产物，在底盘上也有不俗表现，德系味十足，具体表现大家可以对比试驾后感受。

 

总结

 

    同样都是10万元的售价，钇为3冠军版和海豚活力版都颇具代表性，一个是这个级别里产品力和性价比的“天花板”，一个是背靠“比亚迪”这一金字招牌和巨大的市场保有量。比海豚活力版贵出100元的钇为3冠军版，确实在各项产品力的比拼上都不落下风且具有不小的优势，但海豚这次推出9.98万元的活力版意在拉低海豚品系的入手门槛，与自家的其他车型形成围猎之势，全面阻击合资品牌。因此，海豚活力版要做的压根不是10万元纯电市场的标杆，而是一种市场策略。而钇为3冠军版，一出生就立志要做10万元级的纯电标杆车，自然在产品力上无人可出其右。