浙江车网•新车观察：搭载着第5代DM插混系统，比亚迪中型轿车海豹06最近上市了。与它一起搭载新一代DM插混系统上市的，还有另外一款中型轿车秦L。

 

  同时，比亚迪官方宣称，这两款车最大的亮点之一，就是拥有2100公里的续航里程，并在发布会现场的PPT上，自豪地将其打上了续航里程全球最长的标签。

 

  任何全球第一，都是值得庆祝和尊敬的。但比亚迪的这个全球第一，却很快迎来了讥笑。因为人们在惊叹于第5代DM插混车型续航的同时，却又惊奇地发现，这两款插混车型，竟然配备了65升大油箱。

 

  以摆脱石化燃料为宗旨的新能源车，却在大油箱上做文章，通过大幅度增加油箱容量，来提高续航里程，以赢得所谓的全球最长，总让人感到有些讽刺。而且，这还出自于自诩为新能源汽车的领导者——比亚迪汽车，更会让人笑出声来。

 

 

  ▎65升大油箱，可不是一般的大

 

  人们平时对燃油车的油箱大小，一般并不是很在意。因为续航长，补能方便，几乎不存在任何里程焦虑，大家自然很少去关注燃油车的油箱。但看了下面这组数据，就可以发现，即使是燃油中型车，都不会使用太大的油箱。哪怕是油箱超过60升的燃油中型车，都不是太多。而作为新能源中型车的比亚迪海豹06和秦L，油箱容量却高达65升，并不是一个小数目。

 

国内主流中型轿车油箱容量一览表

数据来源：各汽车厂家官网

 

  表中数据显示，专门靠燃油提供动力的11款主流中型车中，只有三款车型的油箱容量超过了60升，大部分车型的油箱容量都在60升及以下。这说明燃油车的油箱在60升上下，已能保证数百公里甚至上千公里的续航，并在大部分日常使用场景中，不会存在补能问题和里程焦虑，从来也没有消费者对这些油箱提供的续航里程，提出过异议。

 

  并且，也没有燃油车厂家，去进一步追求更长的续航，去刻意增大油箱。因为油箱太大，不仅没有多大意义，而且油料本身也有重量，会增加车辆负荷，反过来消耗燃油。而厂家普遍追求的，则是在油箱不变或者缩小的情况下，能够获得更长的续航里程，这才是节能技术进步的真正标志。  

 

  因此，海豹06和秦L的油箱容量，即使在燃油车中，也是位于前列的，已经相当大了。

 

  如果与插电混动新能源车相比，海豹06和秦L的大油箱更是鹤立鸡群。相比燃油车，由于插混新能源车具有“电”和“油”两种动力能源，其油箱普遍比燃油车小，这既体现了新能源车力图摆脱燃油的价值所在，又能保证续航补能不受影响。

 

国内部分中型插混轿车油箱容量一览表

数据来源：各汽车厂家官网

 

  根据上表，其中帕萨特新能源、奔驰C级新能源和雅阁新能源三款车型，因能够直接与它们的孪生燃油车对比，最能说明问题。它们都比自己的孪生燃油车，油箱要小得多，显示了行业对插混新能源车油箱容量科学性的追求和遵守，也是一种行业共识。哪怕是比亚迪海豹系列中的老海豹插混，油箱也只有50升。

 

  通过上面比较，作为插混新能源车的海豹06和秦L，居然配上了65升大油箱，究竟夸不夸张，有没有科学依据，便一目了然了。并且，它们比老海豹等插混车型多出来的十几升燃油，明显增加了车辆负荷，带来一定的能耗浪费。有人对这种大油箱进行讥笑，并非无缘无故，并不是没有道理。

 

  那么，比亚迪海豹06和秦L这两款所谓的新能源车，为何偏要配备65升的大油箱呢？ 

 

  ▎违反科学标新立异，比亚迪目的何在？

 

  除了汽车小白，以及各类带有不同动机和利益的水军，凡是对汽车行业有所了解的人，或许都会对比亚迪第5代DM插混爱上大油箱，感到或多或少的困惑。因为这明显违反了造车的科学性和行业规律。

 

  但比亚迪汽车敢于这样做，必定有其目的。那么这个目的，是什么呢？

 

  种种迹象表明，其中最大的可能性，就是比亚迪试图通过大幅度增大油箱，很轻松地制造出具有夸张效果的续航里程数据，然后再堂而皇之地贴上全球续航最长的醒目标签，就能够非常容易地让人们对第5代DM插混，迅速产生深刻印象和领先感。同时，再通过大力宣传带有浓厚实验室性质的比较理想化的NEDC能耗数据，而不是很多其它车企按照工信部要求公布的比较符合用车实际的WLTC能耗数据，以进一步映衬和彰显第5代DM插混的先进性。

 

  至于这种宣传，能否被人接受，这种通过大油箱制造出来的夸张数据是否科学合理，是否是真正的技术进步，是否具有真正的实用价值，如果被懂行的人识破和质疑怎么办，似乎并不需要担心。因为汽车产品毕竟专业性很强，了解汽车行业、爱思考又有辨别能力的人，毕竟只是一部分人群，总有一些汽车小白，没有能力或者精力，去进行仔细深入的了解和判断。特别是中国车市，消费人群众多，只要吹的动听，总有一部分汽车小白，能够听进去，选择上钩。而这些小白带来的销量，有时候也是很可观的。

 

  倘若上述判断成立，那么比亚迪第5代DM插混在行业中的所谓技术价值，就远远不如它的营销价值了。但对比亚迪这种价值观的车企来说，销量才是硬道理，它要的就是销量，就是把车卖出去，不论以什么方式，只要有人相信和上钩，就是一种成功。特别是今年的比亚迪，虽然销量仍然第一，但增速明显放缓，新能源汽车的市场份额，也被其它品牌不断侵蚀哄抢，1-4月的年度目标完成率只有可怜的26%。其内心的压力和焦虑，非常人能够体会。

 

  这就不难理解，为什么比亚迪，非要给海豹06和秦L配上大油箱了。如果没有这只大油箱，第5代DM插混的营销大戏，还真不太好唱。

 

 

  不过，这次比亚迪玩的是否有些过头，还有待于观察。因为通过增大油箱，来提升续航性能，可以说世界上任何一个车企，都能够轻松做到。但很少有车企，会把这种小儿科事情，当成了不起的技术，进行大张旗鼓的炫耀。比亚迪汽车，这次可谓是敢为天下先，开了一个先河。只是这其中的道理，并不高深，难保那些汽车小白，看不明白。

 

  尤其是之前被吹的神乎其神的第5代DM插混系统，倘若真的技术很先进，还需要增大油箱，来提升续航里程吗？用这种小儿科技术来包装续航里程，究竟意义何在？如果小白们能够想到这一层，那么比亚迪第5代DM插混，试图靠大油箱，来创造市场神话，估计就有些难了。